傳統(tǒng)汽車制造商終于開始追趕特斯拉在交付電動汽車方面的努力。在完全由電池供電的汽車和帶有內(nèi)燃發(fā)動機的汽車之間進行選擇需要一些艱難的權(quán)衡。幸運的是，還有第三種選擇。

經(jīng)過多年的觀望，傳統(tǒng)的汽車公司終于將他們的電動行為融合在一起。并且及時。

對于當(dāng)前的反烏托邦來說，電動汽車(BEV)似乎是可悲的完美選擇 。擔(dān)心氣候變化?與內(nèi)燃機車相比，電動車顯著減少了碳排放。大流行讓您害怕旅行?如今，公路旅行更具吸引力，尤其是與在飛機上與其他人近距離相處的想法相比。

而且，值得慶幸的是，特斯拉不再是鎮(zhèn)上唯一的游戲。

老實說，我和我的妻子對特斯拉的產(chǎn)品并不感到興奮。在廣泛報道的質(zhì)量問題已經(jīng)轉(zhuǎn)向我們了，而我們的試駕給我們留下印象深刻的駕駛經(jīng)驗和技術(shù)，而是通過內(nèi)部深刻的印象。

在我們的研究中，我們發(fā)現(xiàn)近些年來更有經(jīng)驗的汽車制造商提供了一些令人興奮的特斯拉替代品，包括福特的Mustang Mach-E和沃爾沃的XC40，即將上市的跨界SUV，并且更具吸引力(而且價格更低)價格高得多，因為這兩種新型號都有資格獲得7500美元的聯(lián)邦稅收抵免，特斯拉購買者已經(jīng)過期。(從技術(shù)角度來看，沃爾沃特別有趣，因為它的儀表板是最早由Android Auto驅(qū)動的儀表板之一 。)

這是2020年在美國銷售的所有電動汽車及其范圍的 CNET

因此，與類似的由內(nèi)燃發(fā)動機驅(qū)動的汽車相比，BEV是一個容易的選擇，對嗎?

好吧，不完全是。至少，當(dāng)您像我一樣生活在偉大的美國西南部地區(qū)時，選擇并不容易。

即使是功能最強大的BEV，在需要充電之前，其最大續(xù)航里程約為400英里。美國目前可用的BEV的平均(平均)范圍約為250英里。如果您的行程范圍超出了車輛的最大續(xù)航里程，那么您就必須應(yīng)對一種稱為續(xù)航焦慮的現(xiàn)象。

從我們位于新墨西哥州圣達菲的家出發(fā)，驅(qū)車前往任何其他目的地都需要很長時間。最近的大城市丹佛距離酒店有400英里。距亞利桑那州鳳凰城500英里車程。通往得克薩斯州達拉斯的最直的路線超過640英里，而到奧斯汀則近700英里。

在北加州開車去探望我的家人，意味著在開車的前半段沿舊的66號公路(現(xiàn)為40號州際公路)行駛，距方向盤落后1100多英里。而且沿那條高速公路的充電選項并不十分豐富，這不僅增加了航程焦慮，還增加了“充電站會開放并正常工作嗎?” 焦慮。

離開主要道路，選擇變得更加有限。從我們家到特柳賴德(Telluride)大約需要5個小時的車程，覆蓋280英里，這正好是我們一直在研究的BEV的范圍焦慮癥的邊緣。在風(fēng)景秀麗但人煙稀少的公路上，這里和那里之間唯一的充電選擇是在不那么迷人的法明頓鎮(zhèn)。(不冒犯，法明頓。)

如果我們住在加利福尼亞州或美國東北部，這可能沒什么大不了的。但是在西南地區(qū)，開闊的空間是不可避免的事實。

這是否意味著我們陷入了耗油量大，排放二氧化碳的內(nèi)燃機?不必要。事實證明，還有第三種選擇可以提供兩全其美的選擇：插電式混合動力汽車或PHEV。與豐田普銳斯(Toyota Prius)率先流行的氣電混合動力車不同，插電式混合動力車具有內(nèi)燃機和電推進系統(tǒng)，因此您可以短途切換至全電動行駛。這種組合非常適合我們大流行改變的生活方式。

如果您對PHEV和傳統(tǒng)混合動力車之間的區(qū)別感到困惑，那么Car&Driver有一個不錯的解釋器。簡短的版本：傳統(tǒng)的混合動力車使用汽油發(fā)動機在行駛時保持相對較小的電池電量，從而比同等的內(nèi)燃車型明顯提高了行駛里程。相比之下，插電式純電動汽車可以插入該電池以進行充電，并且可以在完全不使用內(nèi)燃機的情況下以純電動模式驅(qū)動。

與純電動汽車相比，PHEV的電池要小得多，以全電動模式行駛時，其行駛里程會相應(yīng)地更低(通常更低)。在目前在美國銷售的車輛中，平均行駛里程為21.5英里。如果超過該范圍，您的汽車將不會停止行駛;它只是切換到內(nèi)燃機。

對于單程通勤10英里或開車主要由當(dāng)?shù)爻霾罱M成的人來說，PHEV是理想的日常駕駛員。在城鎮(zhèn)周圍的大多數(shù)旅行中，它都保持純電動模式，您可以在幾個小時或一整夜里在車庫中為其充電。如果您的雇主足夠開明，可以提供充電站供員工在工作時插入電源，那么您可以將通勤距離增加一倍。從理論上講，如果您從不進行長途旅行，那么一年可以加油一次或兩次。

而對于公路旅行，則沒有范圍焦慮之類的事情，因為您將能夠使用常規(guī)發(fā)動機從A點到達B點，并根據(jù)需要在加油站停車。

它不是像BEV那樣干凈的解決方案，但是我們計算出，我們的駕駛習(xí)慣將使我們能夠?qū)⒋蠹s80%的年度里程轉(zhuǎn)換為純電動模式，并且充電也是通過無碳的太陽能電池板完成的。即使不是我們真正想看到的零排放策略，這也是一個巨大的轉(zhuǎn)變。

插電式混合動力汽車廣泛采用的最大障礙是市場上的混亂，因為人們可以理解地將其與傳統(tǒng)混合動力汽車相混淆，并且沒有意識到它們可以在純電動模式下運行。

PHEV可以從與BEV相同的程序中獲得聯(lián)邦稅收抵免，盡管對于某些型號，稅收抵免略少于BEV所提供的稅收抵免。在平衡電動汽車的較高成本與其內(nèi)燃替代品之間的差異方面，它仍然做得很好。

我們將范圍縮小到三個PHEV。

本田Clarity PHEV(起價$ 33,400)：在 CNET對2019年車型的評論中，他們稱其為“謙虛”且?guī)в?ldquo;怪異的設(shè)計”。他們沒錯。但是47英里的全電動范圍是迄今為止同類產(chǎn)品中最好的，而與我交談過的車主絕對喜歡它。但是，轎車的外形尺寸可能會有點太小，而功率為103 hp時，它的蓬松度不足以滿足我們的需求。

福特Escape(起價$ 33,040)：我們擁有2016年的Escape已有3年了，對駕乘，內(nèi)飾或技術(shù)方面沒有任何抱怨。(福特的Sync 3目前是觸摸屏的黃金標(biāo)準(zhǔn)。) CNET相對于其同類的其他SUV毫不遜色，但指出它不適用于全輪驅(qū)動。這對我們來說是一個大難題。

沃爾沃XC60 T8(起價$ 53,500)：這是一個很大的價格飛躍，但從中檔汽車到真正的豪華車，這也是舒適度的巨大飛躍。與同類產(chǎn)品相比，這幾乎是便宜貨，比同類寶馬X5 PHEV的價格低至少10,000美元。( CNET審查了2020年P(guān)olestar工程模型，該模型在2021年P(guān)HEV起價為70,145美元，超出了我們的價格范圍。但是，男孩，在開闊的道路上會感到十分高興。)400 hp，它也能夠做到這一點驚人的加速使電動汽車駕駛起來非常有趣，因此這很可能是我們的最終選擇。

汽車行業(yè)通常發(fā)展緩慢，設(shè)計周期長。因此，傳統(tǒng)汽車制造商一直在投資的許多電氣化努力才剛剛開始獲得回報，我預(yù)計在未來三到五年內(nèi)，BEV車型的可用性將大大增加，并且(一些手指交叉)平均范圍的增加也同樣大，并且充電網(wǎng)絡(luò)更廣泛。

在這種情況下，PHEV可能會成為我們的過渡工具。三年后，也許我們夢dream以求的BEV就會面世。