2月份，有一個故事聲稱Stallantis將解散Street&Racing Technology部門(更名為SRT)。新汽車周刊采訪蒂姆Kuniskis，道奇老板和臨時克萊斯勒品牌的CEO，在旋轉(zhuǎn)稍微更積極的這個消息。這位高管說，如果不重新組織事情，SRT將無法繼續(xù)。

“我們帶領(lǐng)這批核心人員坐在同一棟樓中，在那里人們在一個區(qū)域內(nèi)從事TRX的工作，在另一區(qū)域內(nèi)從事Rubicon 392的工作，而在另一區(qū)域內(nèi)則從事Chargers和Challengers的工作，并派遣TRX小組與Ram工程師一起工作，盧比肯392組與牧馬工程師等工作，” Kuniskis告訴汽車周刊。

當(dāng)前以及幾十年前，汽車制造商已經(jīng)能夠設(shè)計基本模型作為起點。完成后，像SRT這樣的工作人員接管并構(gòu)建了該產(chǎn)品的高性能版本。

根據(jù)Kuniskis的說法，這種經(jīng)過實踐檢驗的策略不適用于電動汽車，因為動力總成的改裝空間較小。他說：“有了電氣化，事后制造SRT版本將非常非常困難，因為電池組的大小和形狀，每小時千瓦數(shù)，電池化學(xué)成分和重心受固定因素的限制。” 。

值得注意的是，盡管重組了SRT團隊，但品牌仍然存在。您仍然會看到道奇(Dodge)，拉姆(Ram)和吉普(Jeep)汽車的性能產(chǎn)品上的三個字母。

SRT在可能的情況下保持燃燒車輛行駛的樂趣。例如，道奇(Dodge)剛剛擴大了杜蘭戈SRT Hellcat的生產(chǎn)，以確保每個已售出訂單的人都能夠獲得其710馬力的肌肉機。