電動(dòng)汽車普及緩慢的第一原因可以說(shuō)是價(jià)格。很多人根本不想花很多錢來(lái)買一輛電動(dòng)汽車。隨著電池價(jià)格的下降，整個(gè)市場(chǎng)將變得更好。一旦電池價(jià)格下降足夠，電動(dòng)汽車將能夠與汽油動(dòng)力汽車達(dá)到同等價(jià)格。積極的能源部門目標(biāo)提供了很多希望。

根據(jù)Mobilist最近的一份報(bào)告，去年夏天，電動(dòng)汽車行業(yè)終于開(kāi)始看到隧道盡頭關(guān)于鋰離子電池價(jià)格的曙光。似乎有可能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期目標(biāo)，即每千瓦時(shí)$ 100，即使在某些情況下尚未實(shí)現(xiàn)。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)表示，電動(dòng)汽車只有在電池成本再下降40%之后才能真正“滲透大眾市場(chǎng)”。這將達(dá)到約$ 56 / kWh。最近，大眾汽車提出的目標(biāo)約為60美元/千瓦時(shí)。

快進(jìn)到大約四個(gè)月前，據(jù)《 Mobilist》雜志稱，能源部將邦目標(biāo)降低至80美元/千瓦時(shí)。這是該部門“儲(chǔ)能大挑戰(zhàn)”的一部分，出版物稱特斯拉和大眾的崇高目標(biāo)可能影響了這一努力。

現(xiàn)在，就在本周，商務(wù)部再次降低了其目標(biāo)，至令人震驚的60美元/千瓦時(shí)。此外，車輛技術(shù)辦公室的部門主管戴夫·鮑威爾(Dave Powell)告訴美孚主義者，新的價(jià)格目標(biāo)“更接近于內(nèi)燃機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的總成本”。我們?cè)谶@里談?wù)摰氖桥cICE汽車的價(jià)格平價(jià)。

重要的是要注意，早在2009年，每千瓦時(shí)的成本就高達(dá)1200美元。2012年的目標(biāo)大幅下降至500美元，未來(lái)目標(biāo)為100至150美元/千瓦時(shí)。但是，當(dāng)時(shí)沒(méi)有列出該目標(biāo)何時(shí)可以實(shí)現(xiàn)的年份。

對(duì)于細(xì)分市場(chǎng)而言，這顯然是非常積極的消息。請(qǐng)點(diǎn)擊下面的源鏈接以獲取更多詳細(xì)信息。然后，在我們的評(píng)論部分開(kāi)始對(duì)話。