得益于福特野馬Mach-E和保時捷Taycan之類的汽車，如何使高性能汽車適應(yīng)電動化未來的問題已得到解答。但通常，重點(diǎn)放在純電動汽車上，而很少注意混合動力車，它們充當(dāng)了內(nèi)燃機(jī)和更多未來技術(shù)之間的橋梁。值得慶幸的是，梅賽德斯-AMG并未忘記這一細(xì)分市場，其新型E Performance混合動力汽車旨在使電動汽車本身變得令人興奮。

梅賽德斯-AMG周二發(fā)布了其E Performance混合動力總成，這將成為開發(fā)電動性能汽車的兩管齊下戰(zhàn)略的一部分。梅賽德斯-AMG確實(shí)也打算涉足純電動汽車，但目前的重點(diǎn)是其躍升的未來混合動力車。

AMG的E Performance策略是一種模塊化策略，其核心很簡單。E Performance動力總成有I4和V8兩種版本，采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，并在后軸上增加了一個電驅(qū)動單元，該驅(qū)動單元包括電動機(jī)和兩速變速器，電池位于其余部分的正上方。

AMG的E Performance電動機(jī)能夠自行產(chǎn)生201馬力和236磅-英尺的扭矩，盡管輸出將取決于型號。它可以將這種動力直接傳遞給車輪，從而繞過內(nèi)燃機(jī)的9速自動變速器，轉(zhuǎn)而采用其自身的電控2速。當(dāng)車輛達(dá)到約87 mph時，它將切換到第二檔，以減慢電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度并提高其效率。當(dāng)牽引力成為問題時，車軸之間的機(jī)械連接可以暫時將某些原動力暫時轉(zhuǎn)移。

將提供六種車輛模式：電動，舒適，運(yùn)動，運(yùn)動加，種族和個人。您可能會猜到，電動模式將使全電動汽車能夠以最高81 mph的速度運(yùn)行，并且默認(rèn)情況下僅將功率分配給后軸。舒適性旨在保持平穩(wěn)，帶電鉆頭以較低的速度接管，但在所有其他情況下仍可提供適當(dāng)?shù)幕旌蟿恿Σ僮?。運(yùn)動模式收緊了油門響應(yīng)，讓電動馬達(dá)更早發(fā)揮了樂趣，而運(yùn)動增強(qiáng)版則進(jìn)一步提高了速度。正如您可能期望的那樣，競賽是一種全脂肪模式，它可以調(diào)整燃?xì)獍l(fā)動機(jī)和電動機(jī)，以在所有可能的時刻提供最佳性能。

底盤動力學(xué)也可以與動力總成設(shè)置分開更改。正如新聞稿所說，使用一系列傳感器，AMG Dynamics系統(tǒng)可以根據(jù)“駕駛員的動態(tài)駕駛能力”進(jìn)行定制。將其保持在“基本”狀態(tài)，所有電子保姆都可以全速運(yùn)行，其模式超出了諸如放松方向和轉(zhuǎn)向響應(yīng)之類的放松范圍，在公路行駛時會帶來更多樂趣。

那么，合適的AMG E Performance車輛在紙面上是什么樣的呢?該死的令人印象深刻，這就是事實(shí)。結(jié)合其V8發(fā)動機(jī)，AMG相信其混合動力車的凈輸出功率將超過804 hp和738 lb-ft，在不到3秒的時間內(nèi)達(dá)到60 mph。

當(dāng)然，沒有任何東西給它加汁的電動機(jī)是不好的，這就是電池的來源。AMG的E Performance混合動力汽車將以重196磅，重于196磅的400伏，6.1千瓦時鋰離子電池啟動電動機(jī)和后橋。一級方程式賽車再次在這里發(fā)揮作用，這種電池的許多竅門直接來自汽車制造商在制造混合動力F1賽車方面的努力。

電池的560電池中的每個電池都有單獨(dú)的冷卻裝置。電動泵將大約3.5加侖的冷卻液通過幾毫米厚的模塊，然后運(yùn)行到油/水熱交換器，該熱交換器將多余的熱能傾瀉而出，以將電池保持在理想的工作溫度下(在這種情況下約為華氏113度) 。無論進(jìn)行多少次充電或放電，電池系統(tǒng)都經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，可以維持這一理想溫度，以提供最佳性能。這種巧妙的直接冷卻系統(tǒng)可以使電池保持較低的重量，并保持較高的功率密度。梅賽德斯-AMG說，電池的1.7 kW / kg的密度大約是傳統(tǒng)設(shè)置的兩倍。

輸送功率僅是等式的一半。再生制動有助于回收部分能量，在AMG E Performance車型上，輔助制動分為四個級別，從幾乎不明顯的級別(0級)到更多的單踏板駕駛風(fēng)格(級別4)。

梅賽德斯AMG設(shè)計(jì)了其E Performance系統(tǒng)，可與超過V8的汽油發(fā)動機(jī)一起使用。這家汽車制造商還創(chuàng)造了一種版本，該版本旨在與M139四缸發(fā)動機(jī)配對，這在較小的AMG車輛(如GLA45)中可以看到。與M139的當(dāng)前應(yīng)用不同，E Performance版本將縱向安裝發(fā)動機(jī)。

F1的另一項(xiàng)技術(shù)就是這里：電動廢氣渦輪增壓器，或者如果您不滿F1的話，那就是MGU-H。在即將到來的Project One超級跑車中也發(fā)現(xiàn)了MGU-H，它由一個夾在發(fā)動機(jī)渦輪增壓器中的電動機(jī)組成，允許其渦輪旋轉(zhuǎn)并在廢氣完全充滿之前產(chǎn)生助力。這意味著更好的油門響應(yīng)和更強(qiáng)勁的動力。

盡管尚未提供具體數(shù)字，但梅賽德斯-AMG承諾四缸E Performance動力總成將能夠輸出超過當(dāng)前非混合動力V8 AMG車型的功率。我們將在下一代C-Class中看到該技術(shù)的首次應(yīng)用。

E Performance可能會成為新的熱點(diǎn)，但梅賽德斯-AMG也在尋求性能混合動力以外的東西。今年晚些時候，AMG將推出其首款電池電動性能汽車。基于即將來臨的梅賽德斯-EQ車型，就像當(dāng)前的AMG源自梅賽德斯-奔馳乘用車一樣，這些汽車將進(jìn)行常規(guī)的AMG改裝，著重于提高運(yùn)動性，同時提高內(nèi)在和外在的侵略性。據(jù)汽車制造商稱，AMG的首款BEV將在每個車軸上配備電動機(jī)，并將提供與當(dāng)前V8 AMG相當(dāng)?shù)男阅?。是的，揚(yáng)聲器之間將有特殊的配樂。

梅賽德斯-AMG迎來了相當(dāng)?shù)囊荒辍?/p>