豐田強(qiáng)烈支持“kaizen”或持續(xù)改進(jìn)的概念，這種企業(yè)理念使其能夠?qū)崿F(xiàn)“制造更好的汽車”的愿景。

豐田實(shí)施改善的最新方式之一是開(kāi)發(fā)所謂的 TNGA，這是豐田新全球架構(gòu)的縮寫(xiě)。從表面上看，這是一個(gè)模塊化平臺(tái)構(gòu)建概念，旨在創(chuàng)造規(guī)模經(jīng)濟(jì)，類似于大眾汽車集團(tuán)目前使用的 MQB、MLB 和 MEB平臺(tái)工具包。

然而，豐田聲稱 TNGA 遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了車輛本身的工程和設(shè)計(jì)。相反，它是一項(xiàng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的基本計(jì)劃，可以改進(jìn)和現(xiàn)代化豐田生產(chǎn)系統(tǒng)(豐田制造汽車的過(guò)程)，并使生產(chǎn)計(jì)劃和車輛設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)一致。

如下文進(jìn)一步詳細(xì)討論，目前正在銷售或即將上市的基于 TNGA 的車輛遍布整個(gè)豐田和雷克薩斯產(chǎn)品線，包括從豐田 Yaris到LandCruiser 300 系列和雷克薩斯 LC 的所有產(chǎn)品。推出的第一輛 TNGA 汽車是最新的第四代豐田普銳斯。

TNGA的好處

TNGA 車輛的設(shè)計(jì)師和工程師可以在五種不同的座椅高度、一系列共享系統(tǒng)(包括動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng))以及相關(guān)機(jī)械部件之間進(jìn)行選擇，以設(shè)計(jì)從熱艙門(mén)到大型 SUV 的所有產(chǎn)品。

從生產(chǎn)的角度來(lái)看，TNGA 的主要好處之一是通過(guò)跨車輛共享零件帶來(lái)的更高的成本效率和規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

豐田聲稱，TNGA 的引入使其能夠僅用五種替代其車型陣容中使用的 100 多種不同平臺(tái)變體，并將 800 多種不同的發(fā)動(dòng)機(jī)變體整合到九個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系列的 17 個(gè)不同版本中。該公司聲稱每個(gè) TNGA 零件的生產(chǎn)成本比舊平臺(tái)的可比零件便宜 20%，從而使這些效率更加復(fù)雜。

這些優(yōu)點(diǎn)還在生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生了進(jìn)一步的好處。通過(guò)更多的零件共享，可以在一條生產(chǎn)線上構(gòu)建多個(gè)不同的模型，這些模型的分布是靈活的，并且能夠根據(jù)客戶需求快速更改。沒(méi)有為每種車型配備單獨(dú)的生產(chǎn)線，反過(guò)來(lái)也會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)僅用于 TNGA 車輛的工廠規(guī)模更小、效率更高的單層工廠。

TNGA 的開(kāi)發(fā)還使該公司能夠重新設(shè)計(jì)一些用于制造這些汽車的特定生產(chǎn)設(shè)備，該公司聲稱已經(jīng)建造了更緊湊、更環(huán)保的噴漆房，以及一個(gè)更小、更高效的機(jī)器來(lái)生產(chǎn)軟- 觸摸搪塑儀表板。

或許更重要的是，TNGA 帶來(lái)的一套先進(jìn)底盤(pán)技術(shù)也讓豐田能夠顯著提高其汽車的安全性。TNGA 車輛能夠配備最新的 Toyota Safety Sense 主動(dòng)安全和駕駛員輔助功能，并提供更大的結(jié)構(gòu)和扭轉(zhuǎn)剛度，以提高物理碰撞性能。

豐田首席執(zhí)行官豐田章男喜歡將自己稱為“森三”，也是公司的終極試駕大師，正是帶著這種專注和意圖，豐田最近做出了實(shí)質(zhì)性的嘗試，以擺脫其乏味的“車輪上的白色家電”形象. TNGA 是這條道路上的關(guān)鍵一步，該品牌聲稱擁有低重心是 TNGA 發(fā)展的重要基石，同時(shí)戰(zhàn)略性地使用高強(qiáng)度材料來(lái)提高剛性而不影響車輛重量。

豐田聲稱，通過(guò)僅影響底層機(jī)械部件的使用，TNGA 旨在保持汽車造型師在定制平臺(tái)上制造汽車時(shí)可能擁有的相同的創(chuàng)作自由和設(shè)計(jì)靈活性。

就像大眾汽車擁有用于橫向發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的 MQB 架構(gòu)和用于縱向發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的 MLB 架構(gòu)一樣，TNGA 可以適應(yīng)前輪、后輪和全輪驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)，以及跨多個(gè)車輛類別的橫向和縱向發(fā)動(dòng)機(jī)方向。

因此，TNGA 平臺(tái)可用于六種不同的迭代，每種都按車輛尺寸分類。從最小到最大(基于車輛長(zhǎng)度)，這些是用于 Yaris 和Yaris Cross等輕型汽車的 TNGA-B，然后是 TNGA-C、TNGA-K、TNGA-F(適用于諸如新陸地巡洋艦 300 系列)、TNGA-N，最后是 TNGA-L，用于全尺寸豪華車，如雷克薩斯 LS。

當(dāng)然，雷克薩斯更愿意與母公司豐田的品牌保持距離，因此通常會(huì)在其營(yíng)銷材料中使用平臺(tái)名稱的縮寫(xiě)形式(例如 TNGA-C 縮寫(xiě)為“GA-C”)。

有趣的是，雖然 GR Yaris 的風(fēng)格類似于原本不起眼的 Yaris 的簡(jiǎn)單 3 門(mén)變體，但它實(shí)際上位于弗蘭肯斯坦混合平臺(tái)上，該平臺(tái)使用 TNGA-B 作為前端，以及一個(gè)更大的 TNGA-C用于汽車后部。與標(biāo)準(zhǔn)版汽車中使用的簡(jiǎn)單扭力梁相比，這樣做有助于豐田工程師為 GR Yaris 采用更先進(jìn)的獨(dú)立后懸架設(shè)計(jì)。

最近發(fā)布的兩款未使用 TNGA 的車型是“重新設(shè)計(jì)的”雷克薩斯 IS和新發(fā)布的GR 86。新的“重新構(gòu)想”的 IS 是一次重大改款，而不是全新的汽車，因此繼續(xù)坐在舊的“N”平臺(tái)上(現(xiàn)在在 JDM 市場(chǎng)豐田皇冠等車輛中被 TNGA-N 取代)。

同時(shí)，GR 86 是與斯巴魯?shù)暮祥_(kāi)發(fā)，雖然是一次非常重大的升級(jí)，但保留了原始 86/ BRZ定制平臺(tái)的基本底盤(pán)設(shè)計(jì)和機(jī)械結(jié)構(gòu)，同時(shí)借用了斯巴魯自己的模塊化平臺(tái)理念 SGP 的元素(斯巴魯全球平臺(tái))。

同樣，新Supra是與寶馬合開(kāi)發(fā)的，與寶馬Z4共享機(jī)械、底盤(pán)和其他技術(shù)，因此與豐田單獨(dú)開(kāi)發(fā)的TNGA車型無(wú)關(guān)。

豐田是氫動(dòng)力和電池電動(dòng)汽車的支持者，在 BEV 方面，已經(jīng)宣布了下一代 TNGA，即 e-TNGA。這是一個(gè)定制的 EV 平臺(tái)，使該品牌能夠從早期 TNGA 開(kāi)發(fā)中汲取經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)充分利用純電動(dòng)汽車的空間和包裝優(yōu)勢(shì)。

與斯巴魯共同開(kāi)發(fā)的第一對(duì)使用 e-TNGA 的車輛已經(jīng)以豐田 bZ4X和斯巴魯 Solterra的形式發(fā)布。

這些車輛極有可能配備鋰離子電池，豐田最終打算在本十年后期研發(fā)完成后改用固態(tài)電池。