本田與起亞嘉年華的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手即將走到盡頭。

本田澳大利亞發(fā)言人證實(shí)，目前的奧德賽將繼續(xù)從進(jìn)口，直到2022 年，恰逢其工廠關(guān)閉。

目前還沒(méi)有關(guān)于是否會(huì)在其他地方為澳大利亞生產(chǎn)繼任者，或者奧德賽系列是否會(huì)以當(dāng)前一代汽車結(jié)束的消息。

目前的奧德賽于 2013 年發(fā)布，并在 2018 年和 2021 年初進(jìn)行了更新。

“本田宣布計(jì)劃于 2017 年關(guān)閉狹山組裝廠，作為重組其全球汽車制造業(yè)務(wù)、鞏固現(xiàn)有業(yè)務(wù)、提高效率并應(yīng)對(duì)環(huán)境和安全關(guān)鍵領(lǐng)域挑戰(zhàn)的計(jì)劃的一部分，”一位發(fā)言人表示。來(lái)自澳大利亞本田。

“隨著業(yè)務(wù)朝著計(jì)劃關(guān)閉的方向發(fā)展，不會(huì)立即影響本田澳大利亞或我們的客戶——我們將繼續(xù)從購(gòu)買奧德賽，直到它在 2022 年達(dá)到其生命周期的終點(diǎn)。”

Sayama 計(jì)劃在本財(cái)政年度結(jié)束前關(guān)閉，該財(cái)政年度將于 2022 年 3 月 31 日結(jié)束。

日經(jīng)亞洲首次報(bào)道，狹山工廠關(guān)閉后，本田奧德賽的生產(chǎn)不會(huì)轉(zhuǎn)移到另一家工廠。

該工廠的關(guān)閉是由于本田在 2040 年過(guò)渡到僅銷售零排放汽車之前重新調(diào)整了其全球制造業(yè)務(wù)。

狹山工廠目前生產(chǎn) Clarity 氫燃料電池和插電式混合動(dòng)力汽車以及旗艦版 Legend 轎車，但它們都不是暢銷產(chǎn)品。

該公民為基礎(chǔ)的翡翠MPV在狹山還制造已經(jīng)停產(chǎn)。

亞洲市場(chǎng)奧德賽的唯一其他生產(chǎn)來(lái)源是中國(guó)，它由本田在中國(guó)的合資企業(yè)廣汽本田和東風(fēng)本田制造，并以?shī)W德賽和 Elysion 的銘牌在那里銷售。

我們的奧德賽來(lái)自，與來(lái)自泰國(guó)的大部分澳大利亞本田系列形成鮮明對(duì)比。

亞洲市場(chǎng)的奧德賽不同于北美奧德賽，后者是一款更大的 V6 動(dòng)力汽車，繼續(xù)在本田的阿拉巴馬工廠生產(chǎn)。

這兩條線與第三代奧德賽分道揚(yáng)鑣。

目前，亞洲市場(chǎng)的第五代奧德賽最近進(jìn)行了相當(dāng)大的改款。

Odyssey 將于 2021 年早些時(shí)候到貨，采用全新的前臉并配備更大的觸摸屏信息娛樂(lè)系統(tǒng)，而全套主動(dòng)安全技術(shù)現(xiàn)已成為整個(gè)系列的標(biāo)準(zhǔn)配置。

本田聲稱奧德賽是 2020 年澳大利亞私人買家最喜歡的交通工具，擁有 34% 的市場(chǎng)份額。

去年，本田售出了 1091 輛 Odyssey，占 VFACTS 60,000 美元以下的 People Mover 細(xì)分市場(chǎng)的 16.1%。

相比之下，起亞嘉年華的銷量為3650輛，占該細(xì)分市場(chǎng)超過(guò) 50% 的市場(chǎng)份額。第三名是LDV G10，銷量為 725。

本田在澳大利亞轉(zhuǎn)向代理銷售模式恰逢該系列產(chǎn)品的縮減。

該公司宣布不會(huì)將重新設(shè)計(jì)的Jazz掀背車帶到澳大利亞，在上市近 20 年后在當(dāng)?shù)赝．a(chǎn)。

相關(guān)的City轎車也被砍掉，超低容量NSX超級(jí)跑車也被砍掉。

本田已經(jīng)確認(rèn)將把重新設(shè)計(jì)的第二代HR-V和第 11 代思域帶到澳大利亞。

然而，后者將失去其轎車車身風(fēng)格，并轉(zhuǎn)而采用僅艙口蓋的陣容。幸運(yùn)的是，炙手可熱的Type R艙口將繼續(xù)。

該公司此前曾表示，奧德賽和銷售緩慢的雅閣將與該品牌的主要支柱：思域、HR-V 和CR-V一起繼續(xù)擔(dān)任配角。

奧德賽是不以貨車為基礎(chǔ)的人數(shù)不斷減少的人群中的一部分。

豐田 Tarago 于 2019 年停產(chǎn)，取而代之的是基于 HiAce 的Granvia，這是一款更大、更昂貴、外觀更像面包車的車輛。

雖然 Tarago 銘牌的歷史可以追溯到 1980 年代，但它是 1990 年推出的第二代車型，銘牌從基于 TownAce 的載客車轉(zhuǎn)變?yōu)楦貏e的車型。

第一代本田奧德賽于 1995 年在當(dāng)?shù)赝瞥?，是一種不同的、更緊湊的小型貨車概念，避開(kāi)了 Tarago 的滑動(dòng)門和蛋形造型。

第三代和第四代車型低矮而時(shí)尚，可以說(shuō)是有史以來(lái)最漂亮的搬運(yùn)工，盡管第五代車型改用了更傳統(tǒng)的、帶有滑動(dòng)后門的直立車身風(fēng)格。

The Legend 是本田歷史更久的銘牌，于 1985 年首次亮相，并率先在北美推出了豪華的謳歌品牌。

對(duì)轎車的需求減少嚴(yán)重影響了傳奇，目前已經(jīng)是第五代了。

其謳歌 RLX 穩(wěn)定版在 2020 年被砍掉，而傳奇的銷量則大幅下降。本田曾經(jīng)在其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上每年售出超過(guò) 20,000 輛，但去年僅售出 216 輛。