汽車有方向盤控制，高鐵列車可沒有，它是怎么轉彎的呢？中國鐵路官方今天作了一番詳細科普。

高鐵列車轉彎的奧秘就在道岔裝置，它就像“分線器”，將股道一分為二。

而尖軌作為道岔的一部分，像是機車的“向導”，控制機車前行的方向。

尖軌，顧名思義就是頂面帶尖角的鋼軌，根據加工工藝不同，形成了尖軌的兩端，分別是尖端與跟端。

其中，尖端依靠扳動改變與鋼軌貼合的方向，從而引導列車前行方向，跟端則負責連接標準鋼軌。

當列車需要直行時，尖軌貼合直向軌道；在列車需要轉彎時，尖軌則貼合側向軌道。

在車輛變軌前，車站值班員會通過計算機聯(lián)鎖設備扳動道岔，排列進路，提前為機車車輛安排好預定進入的股道。

接下來，火車司機需要控制好列車速度，看準信號，確認憑證。

當尖軌貼合到鋼軌時，車輛的車輪就被引入預定股道。

尖軌生產加工所使用的原材料是AT軌（AT指矮型特種斷面），而為了承擔機車車輛重量，AT軌采用“矮粗胖”方式，提升結構強度。

AT軌與標準鋼軌橫斷面對比

AT軌經過銑削加工的部分是“尖端”，經過擠壓鍛造的部分稱作“跟端”。

尖軌尖端的變截面是被龍門銑床一刀刀銑削出來的。

尖軌跟部在加熱后，使用5000噸立式液壓機在組合模具中對跟部進行鍛造，而在壓力機與模具的共同作用下，尖軌跟部逐漸成型。

隨著全自動化鋼軌鍛造設備的普及，尖軌的產能大幅提升，只需要兩位工人師傅現(xiàn)場操作。

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