目前世界上近一半的人口居住在城市，預(yù)計在不久的將來，這一數(shù)字還會顯著增加。由于人口和資源在城市中的日益集中以及城市沿海岸線的聚集，這種快速的城市化正在加劇洪水風(fēng)險。

這些城市轉(zhuǎn)變還導(dǎo)致人們依賴的更加復(fù)雜和相互關(guān)的系統(tǒng)，例如交通網(wǎng)絡(luò)。洪水或其他自然災(zāi)害對城市交通網(wǎng)絡(luò)的破壞可能會產(chǎn)生嚴(yán)重的社會經(jīng)濟后果。事實上，這些類型事件的間接影響，例如與通勤相關(guān)的員工缺勤、旅行時間延誤和車輛事故率增加，最終可能會超過嚴(yán)重洪水對道路和基礎(chǔ)設(shè)施造成的更直接的物理破壞。

斯坦福大學(xué)的研究人員檢查了舊金山灣區(qū) (SF Bay Area) 的交通網(wǎng)絡(luò)作為案例研究，以量化海平面上升和沿海洪水事件加劇對城市系統(tǒng)的間接影響。具體來說，研究人員試圖確定洪水對交通延誤和安全的影響，特別是當(dāng)?shù)缆贩忾]將車輛改道到相鄰的街道和住宅區(qū)時，這些街道和居民區(qū)并非旨在處理重型車輛流量。該研究發(fā)表在《城市氣候》5 月刊上。

“目標(biāo)是在未來的氣候適應(yīng)規(guī)劃中強調(diào)道路安全，”主要研究作者、工程學(xué)博士 Indraneel Kasmalkar 說。斯坦福計算與數(shù)學(xué)工程研究所 (ICME) 的候選人。

與全國許多其他地區(qū)類似，舊金山灣區(qū)的沿海城市發(fā)展密集，交通網(wǎng)絡(luò)嚴(yán)重?fù)矶?。目前，即使是相對較小的沿海洪水事件也有可能淹沒主要交通走廊，并增加本已很長的通勤時間和交通事故。

“我認(rèn)為海灣交通的一個關(guān)鍵問題是我們已經(jīng)非常接近極限，”資深研究作者、斯坦福大學(xué)地球、能源與環(huán)境科學(xué)學(xué)院地球物理學(xué)助理教授珍妮·薩卡萊說。斯坦福地球)。“這也是為什么我們在這里考慮的一些相對較小的水位會產(chǎn)生很大的不同。”

對于沿海洪水事件，確定了三種類型的洪水影響：起點、目的地或關(guān)鍵道路連接處被洪水淹沒并阻礙駕駛的無法通行的通勤;通勤者為了避開被淹的道路而改道而造成的旅行時間延誤;隨著通勤者改道到當(dāng)?shù)氐缆飞希诮煌髁看蟮纳鐓^(qū)中，汽車和行人事故率會增加。

該研究強調(diào)了為氣候變化準(zhǔn)備灣區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)的挑戰(zhàn)。沿海洪水的增加可能導(dǎo)致整個灣區(qū)的旅行時間嚴(yán)重延遲，包括自己沒有遇到任何洪水的社區(qū)。然而，僅僅專注于減少旅行時間延誤可能會有問題，因為一些社區(qū)將主要通過增加事故率而受到沿海洪水的影響。

該研究是該團隊最近發(fā)表在Science Advances 上的研究結(jié)果的后續(xù)研究，該研究結(jié)果表明，由于該地區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)的性質(zhì)，居住在洪水地區(qū)以外的通勤者可能會遇到灣區(qū)最嚴(yán)重的通勤延誤。

Kasmalkar 說：“這兩項研究對社區(qū)對洪水影響的恢復(fù)能力提供了有趣的對比。”

雖然在高水位時延誤會急劇增加，但在低水位時區(qū)域范圍的事故率增加最多，這表明事故可能比在低至中等水位時的延誤更令人擔(dān)憂。僅使用旅行時間延遲指標(biāo)來估計交通彈性可能會使規(guī)劃工作偏向于旅行效率而不是道路安全。

當(dāng)高速公路的洪水迫使通勤者走上穿過居民區(qū)的當(dāng)?shù)氐缆窌r，事故率就會飆升。這可能尤其會影響收入較低或歷史上處于不利地位的社區(qū)，這些社區(qū)更有可能與高速公路相鄰，并且道路安全規(guī)定可能較少。

“一些社區(qū)可能比交通延誤更關(guān)心安全，”Suckale 說。“相互系使治理和決策變得更加困難，規(guī)劃者不一定要考慮對鄰居的負(fù)面影響。”