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CITROEN的新鮮金屬狂歡將持續(xù)到2020年及以后，C4小艙蓋和C5中型轎車的逾期更換將在明年年中揭幕，這家法國公司將首次涉足電氣化領域由C5 Aircross插電式混合動力汽車提供。

新車型將與最近發(fā)布的，至關重要的C3 Aircross及其更大的C5 Aircross兄弟車型結(jié)合在一起，將填補雪鐵龍全球產(chǎn)品組合中的重要空白，并幫助該品牌從今年的估計110萬輛銷量轉(zhuǎn)變到2021年的年銷量150萬輛。

根據(jù)雪鐵龍全球營銷傳播高級副總裁Arnaud Belloni的說法，他在上周末接受墨爾本GoAuto采訪時表示，重新設計的車型將與眾不同，但仍具有主流吸引力。

貝羅尼透露：“下一代雪鐵龍將大膽但也可以出售。” “很快，在下一次巴黎車展(2020年10月)上，您會看到兩廂車和更大的轎車。”

下一個C4小型掀背車是公司在新十年中首當其沖的乘用車，這是該系列中的第三輛，這導致雪鐵龍在2000年代中期在澳大利亞實現(xiàn)了有史以來最大的銷售成功，當時該品牌的年度總銷售額上升到3000個單位–從未重復的記錄標記。

新C4計劃于明年6月份破土動工，它將基于CMP平臺的擴展版本，該平臺將支持最近公開的標致208 II(而不是尺寸相似的標致308及其EMP2硬件)，但仍將給雪鐵龍帶來震撼力是大眾高爾夫之類的超值選擇。

貝羅尼說：“它將以自己的方式像(1970年)GS一樣大膽。”

GoAuto了解到，新的C4將會沿用福特Focus Active和Subaru XV的路線，并具有略微提高的乘坐高度，以實現(xiàn)城市跨界外觀，并將在大多數(shù)市場上取代C4仙人掌。仙人掌去年在澳大利亞停產(chǎn)。

出乎意料的是，鑒于全球中型和大型轎車的銷量下降，雪鐵龍在配備Mk3 C5轎車的大眾帕薩特上也有了另一種傾向。

如果Belloni先生是正確的話，那么這次品牌將有一點優(yōu)勢，因為新來者將擁有更多的2016 Cxperience概念車來幫助吸引新老顧客。

“當您看到汽車時，您將識別出(概念車)的DNA，但這并不完全是這種設計，”他透露。

“您會發(fā)現(xiàn)CX甚至是DS甚至更多一些的東西–盡管它并不相同，因為雪鐵龍從未設計過同一輛車。

“它將在D段中，但在D段的核心。它不會與寶馬，沃爾沃或梅賽德斯·奔馳的豪華車競爭。尊重雪鐵龍的創(chuàng)造力，大膽和大膽，這將是D部的重塑。”

最近發(fā)布的標致508將作為新產(chǎn)品的基礎。然而，盡管兩者都將共享先進的EMP2平臺，但車身或內(nèi)飾板可能不會很常見，這有助于賦予雪鐵龍以不同的身份和特色。

對于一些品牌純粹主義者而言，令人失望的是，下一輛C5極有可能不會采用雪鐵龍著名的液壓懸掛系統(tǒng)，盡管貝羅尼表示確實會提供該公司新的液壓防撞技術和座墊構造方法的變體。在C5 Aircross的某些變體中，有助于實現(xiàn)較高的舒適度和精致度。

在電氣化方面，C5 Aircross的插電式油電混合動力版本也將于明年首次亮相，而上述C4艙口的全電動版本有望利用e-CMP平臺進行。它可能被稱為e-C4。

除此之外，從2023年左右開始，現(xiàn)有的C3超級跑車計劃在進行第四次全面重新設計時改用CMP架構，盡管預計中型更新將在未來12到18個月內(nèi)浮出水面。

該最新版本于2016年底推出，對雙雪佛龍品牌來說是一次空前的成功，自那時以來銷量已超過70萬。

在未來幾年內(nèi)，在經(jīng)歷代際變革之后，澳大利亞是否還會見證雪鐵龍推土機的預期回歸。

但是，在不久的將來，將不會進口由剛剛重新設計的Berlingo領導的雪鐵龍的輕型商用車系列，因為進口商Inchcape決定標致將改用其徽章設計的這些LCV，因為獅子品牌在該國的廣泛經(jīng)銷商范圍。