豐田并沒有像以前那樣專注于V8。目前的雷克薩斯LS現(xiàn)在僅是V6車型(通過渦輪增壓器或混合動(dòng)力技術(shù)得到加強(qiáng))，并且有傳言稱，下一代豐田Tundra放棄了其笨拙的5.7升V8，而更傾向于縮小尺寸的雙渦輪增壓V6。但是，我們聽到有傳聞稱雙渦輪增壓V8即將應(yīng)用于性能導(dǎo)向的雷克薩斯(Lexus)產(chǎn)品，最近2020年發(fā)現(xiàn)的一項(xiàng)專利便證明了這一點(diǎn)。

在我們聽說雷克薩斯LC F的開發(fā)停滯之后，豐田于2020年9月提出了這一要求(由GR86.com論壇的成員首次發(fā)現(xiàn))。該專利具有許多令人眼前一亮的圖紙，與發(fā)動(dòng)機(jī)的熱V型布局背道而馳，兩個(gè)渦輪增壓器均位于氣缸排之間的凹處，從而減少了滯后并改善了節(jié)氣門響應(yīng)。該專利中的細(xì)節(jié)還表明，單渦輪布局也是可行的，因此豐田理論上可以提供兩種不同版本的發(fā)動(dòng)機(jī)，以適應(yīng)不同的功率和效率要求。我們希望雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)至少具有600馬力(447千瓦)的功率。

僅申請(qǐng)專利并不能保證豐田會(huì)在其任何產(chǎn)品中提供該發(fā)動(dòng)機(jī)，但是它似乎仍然有可能出現(xiàn)在下一代雷克薩斯的高性能汽車中，包括傳聞中的LS F，LC F和ISF。這將為BMW M-rivaling子品牌提供高科技旗艦發(fā)動(dòng)機(jī)，并且還可以解釋為什么當(dāng)前的IS 500盡管擁有驚人的472 hp(352 kW)卻不是成熟的F車型。 )–雷克薩斯(Lexus)希望在陣容頂部留出空間，以容納即將到來的渦輪增壓八號(hào)渦輪增壓器。

新發(fā)動(dòng)機(jī)也可能不僅限于豐田的豪華品牌。它可能會(huì)出現(xiàn)在下一代Tundra的高性能越野版本下，從而使全尺寸皮卡能夠與福特F-150 Raptor和Ram 1500 TRX匹敵。這樣的機(jī)器可以幫助豐田汽車恢復(fù)其Baja 1000的統(tǒng)治地位，這是1990年代伊萬·“鐵人”斯圖爾特(Ivan“ Ironman” Stewart)駕駛TRD工程獎(jiǎng)杯(Trophy Truck)的車輪所宣稱的。無論如何，我們希望豐田公司允許該發(fā)動(dòng)機(jī)在某種程度上增加其陣容，避免使用凱迪拉克短命的黑翼雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來的誘餌和轉(zhuǎn)換笨拙。

豐田尚未就該發(fā)動(dòng)機(jī)的具體細(xì)節(jié)或預(yù)計(jì)上市時(shí)間做出任何官方宣布，但我們預(yù)計(jì)它將在雷克薩斯LC預(yù)計(jì)于2023年進(jìn)行的翻新之前及時(shí)到貨。