標(biāo)致母公司 Stellantis 的賽車運(yùn)動(dòng)主管讓-馬克·菲諾特 (Jean-Marc Finot) 將這家法國(guó)制造商的新型勒芒超級(jí)跑車 (9X8) 上沒有尾翼的情況描述為“重大的創(chuàng)新舉措”。

“我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了一定程度的空氣動(dòng)力學(xué)效率，這使我們可以取消此功能，”他在周二發(fā)布汽車時(shí)解釋道。

“不過，別問我怎么做的!我們打算盡可能地把這個(gè)秘密保密。”

巴黎附近標(biāo)致運(yùn)動(dòng) WEC 項(xiàng)目技術(shù)總監(jiān)奧利維爾·詹森尼 (Olivier Jansonnie) 表示：“制定新的 LMH 法規(guī)是為了平衡傳統(tǒng)性能提升系統(tǒng)的重要性。

“這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)關(guān)于空氣動(dòng)力學(xué)的新技術(shù)規(guī)則允許更大的靈活性，允許有利于創(chuàng)新汽車出現(xiàn)的激進(jìn)新思維，設(shè)計(jì)[造型]團(tuán)隊(duì)可以做出更大貢獻(xiàn)。

“標(biāo)致的工程師和設(shè)計(jì)師有效地利用了這個(gè)機(jī)會(huì)，發(fā)明了新的創(chuàng)意流程，打破了既定的規(guī)范，生產(chǎn)出一款全新類型的 [勒芒] 超級(jí)跑車。”

LMH 法規(guī)的規(guī)范性低于它們的 LMP1 前輩，而是規(guī)定了性能窗口，包括汽車必須適應(yīng)的最大下壓力和最小阻力的目標(biāo)。

例如，后擴(kuò)散器規(guī)則是免費(fèi)的，而對(duì)于 LMP1 混合動(dòng)力車，他們規(guī)定了 150 毫米的最大通道高度。除了強(qiáng)制性的防滑板外，也不需要平坦的地板，這讓設(shè)計(jì)師有更多的空間可以利用汽車下方的氣流來(lái)產(chǎn)生下壓力。

這些規(guī)則旨在允許制造商為其 LMH 機(jī)械注入來(lái)自其公路行駛范圍的造型線索。

標(biāo)致在 9X8 的展示中表示，該車具有“明確無(wú)誤的標(biāo)致標(biāo)志”。

“由于 9X8 是標(biāo)致，指導(dǎo)我們工作的原始草圖描繪了一只準(zhǔn)備突襲的大貓，這是我們通過略微前傾的駕駛艙提出的姿態(tài)，”設(shè)計(jì)總監(jiān)馬蒂亞斯·霍桑解釋說。

“標(biāo)致 9X8 的整體線條表達(dá)了品牌的造型線索，而其時(shí)尚、活潑、優(yōu)雅的形式激發(fā)了情感和活力。”

9X8 型號(hào)向標(biāo)致贏得勒芒 24 小時(shí)耐力賽的 905 3.5 升 C 組和 908 渦輪柴油 LMP1 設(shè)計(jì)致敬。

標(biāo)致始終明確表示，其新原型車的命名法將以“9”開頭，以尊重其前輩。“X”是指該車采用前橋混合動(dòng)力系統(tǒng)的全輪驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，而“8”是標(biāo)致當(dāng)前所有街道車型的最后一位數(shù)字。

由 2.6 升雙渦輪增壓 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)和 200 kW 前橋電動(dòng)發(fā)電機(jī)組提供動(dòng)力的新款 9X8 將于 2022 年 WEC 賽季期間在一個(gè)未公開的地點(diǎn)開始比賽，具體時(shí)間尚未確定直到對(duì)汽車進(jìn)行初步測(cè)試后。

標(biāo)致于 2 月宣布了 2022 年的車手陣容，包括保羅·迪·雷斯塔、讓-埃里克·維爾涅和凱文·馬格努森。完成六人車手比賽名單的是 Loic Duval、Mikkel Jensen 和 Gustavo Menezes，而 James Rossiter 是后備車手。

自 2012 年 WEC 重生之前其 908 計(jì)劃被取消以來(lái)，該品牌首次重返頂級(jí)跑車比賽。