特別委托的設(shè)計(jì)于本周末英國大獎(jiǎng)賽之前于周四在銀石賽道揭幕。

雖然車隊(duì)已經(jīng)在努力應(yīng)對(duì)2022 年的挑戰(zhàn)者，但 F1 本身已經(jīng)對(duì)按照新規(guī)則制造的汽車的外觀進(jìn)行了解釋。

最引人注目的特征是扁平的機(jī)頭、車輪空氣罩、帶有集成端板的大型前翼和獨(dú)特的尾翼概念。

新車的目標(biāo)是努力讓賽車變得更好，尤其是改善超車。

它具有地面效應(yīng)地板設(shè)計(jì)和更簡單的機(jī)翼，以確保其更多的下壓力來自不受密切關(guān)注競爭對(duì)手影響的汽車區(qū)域。

國際汽單座技術(shù)事務(wù)負(fù)責(zé)人尼古拉斯·湯巴齊斯 (Nikolas Tombazis) 在概念首次曝光時(shí)表示，地面效應(yīng)是正確的做法。

他說：“我們希望讓汽車更有可能相互競爭，相互跟隨，并進(jìn)行更激動(dòng)人心的戰(zhàn)斗。”

“我們希望輪胎能夠讓人們互相打架而不會(huì)降低性能，或者只給攻擊者提供很短的間隔時(shí)間。

“它們比現(xiàn)在的汽車更簡單，因?yàn)楹芏嘈〔考急灰瞥耍貏e是在側(cè)箱前面，前翼更簡單。

“汽車正下方有一個(gè)擴(kuò)散器 - 文丘里通道式方式。從前到后的側(cè)箱下方有隧道。”

在銀石賽道上展示的設(shè)計(jì)與 F1 在 2019 年新規(guī)則公布時(shí)首次展示的風(fēng)洞模型非常相似。

然而，實(shí)際的 2022 賽車在明年推出時(shí)可能會(huì)有所不同，車隊(duì)希望利用法規(guī)并以更好地優(yōu)化性能的方式追求設(shè)計(jì)。

F1 原本打算在 2021 賽季開始時(shí)推出這款車，但由于在大流行之后采取了節(jié)省成本的措施，它推遲到了明年。