重新設計的奧迪 RS3放棄了其 Haldex 全輪驅動系統(tǒng)，并推出了新的RS 扭矩分配器。

奧迪在其最熱門的小型車正式亮相之前已經發(fā)布了有關新系統(tǒng)的信息。

新系統(tǒng)允許在后輪之間實現主動和完全可變的扭矩矢量。

它在每個驅動軸上都有一個電子控制的多盤離合器，每個離合器都有自己的控制單元。

可將高達 1750Nm 的扭矩傳送到外后輪。

奧迪表示，扭矩分配器的引入可以減少轉向不足，從彎道中更快更快地加速，以及更精確和靈活的操控。

兩種新的駕駛模式加入了現有的舒適、自動、動態(tài)、效率和個性化模式，扭矩分布在整個模式范圍內變化。

在舒適模式下，前橋優(yōu)先。在自動模式下，扭矩分配是平衡的，以幫助減少轉向不足和轉向過度，而在動態(tài)模式下，更多的驅動扭矩被發(fā)送到后橋。

新的 RS Torque Rear 模式是其他品牌所稱的漂移模式。

專為閉路設計，在這種模式下，高達 100% 的驅動扭矩被引導至彎道外側的后輪，以幫助您進行受控漂移。

新的 RS 性能模式專為賽道而設計，并針對可選的倍耐力 P Zero Trofeo R 半光面輪胎進行了調整。

可選的自適應懸架具有針對 RS 性能模式的特定舒適設置，專為具有不平坦表面的賽道而設計，例如 Nordschleife。

標準的 RS 運動懸架具有新開發(fā)的減震器和RS3特有的閥門系統(tǒng)。

電子穩(wěn)定控制可以打開和關閉，同時還有一個運動模式，這是 RS 性能模式的默認 ESC 校準。要完全關閉 ESC，您需要按住中控臺按鈕三秒鐘以上。

RS3 繼續(xù)使用渦輪增壓 2.5 升五缸發(fā)動機，功率為294千瓦，搭配七速雙離合自動變速箱。

然而，扭矩已增加了 20Nm 至500Nm。

峰值功率現在從 5600 到 7000 rpm 可用，而峰值扭矩從 2250 到 5600 rpm 可用

額外的咕嚕聲有助于在 3.8 秒內將 RS3 推至 100 公里/小時，比以前快 0.3 秒。

RS3比S3低10mm ，比A3低25mm 。

與較小的 A3 車型相比，其他變化包括獨特的樞軸軸承、副車架和穩(wěn)定器，以及用于麥弗遜式前懸架的更硬的下叉臂，以及根據轉向角具有可變傳動比的定制漸進式轉向系統(tǒng)。

和以前一樣，RS3 將提供四門轎車和五門掀背車車身樣式的選擇。

扭矩矢量的引入有助于使 RS3 與重新設計的Golf R(上圖)保持一致，后者采用大眾新的 R-Performance Torque Vectoring，可在轉彎期間將高達 100% 的可用扭矩傳遞到外輪。

RS3 最激烈的競爭來自梅賽德斯-AMG A45 S，它從其渦輪增壓 2.0 升四缸發(fā)動機中輸出 310 千瓦的功率和 500 牛米的扭矩。