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一、飛行員收入驟減航校學(xué)員想跑路

疫情時代，多數(shù)行業(yè)都受到了波及。小店在關(guān)閉，餐飲業(yè)在為冷鏈運輸發(fā)愁，在云南開民宿的老板們開始意識到，沒什么地方是真正的桃花源。

航空業(yè)當(dāng)然也在這條長長的列表里。疫情后，航班數(shù)量減少，現(xiàn)役飛行員收入驟減，甚至開始了漫長的“休假”。但和別的行業(yè)不同的是，這樣的動蕩蔓延出去，波及到了還在校園里的年輕人。

在疫情前，航校生的路徑清晰、光鮮：航司負(fù)責(zé)支付高昂的培訓(xùn)費用，保障他們在學(xué)校的理論學(xué)習(xí)以及后續(xù)的航校飛行訓(xùn)練。但現(xiàn)在，他們的人生規(guī)劃全部被打亂了。國內(nèi)航校的產(chǎn)能不足以支撐龐大的航校生群體，造成了大量學(xué)員的積壓。小航司經(jīng)營狀況堪憂，開始變相提高淘汰率，甚至直接解約學(xué)員。

二、飛行員月薪是多少

國內(nèi)三大航，國航，東航，南航。中國飛行員的70%都在這三大航空公司里，其中南航的工資會高一些，東航的最少。總的來說平均工資是，機(jī)長月收入差不多在5到8萬，差距主要體現(xiàn)在是不是教員，航線等方面。

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