正如合創(chuàng)始人伊恩·賴特 (Ian Wright) 在 2014 年的一次采訪中告訴我的那樣，“馬丁·埃伯哈德 (Martin Eberhard) 創(chuàng)辦特斯拉的最初動機是制造他想購買的電動汽車。埃隆馬斯克有一個更宏偉的愿景：他想成為下一個通用汽車。”

18 年后，這種情況并沒有發(fā)生，但這個想法似乎不再像當(dāng)時那樣瘋狂。

2020 年，通用汽車在全球銷售了 676 萬輛汽車，成為銷量第四大汽車制造商。最大的是大眾汽車集團，銷量為 933 萬輛。特斯拉在 2020 年交付了 499,550 輛汽車，要想與這些巨頭競爭，還有很長的路要走。然而，如果公司驚人的增長速度繼續(xù)下去，它可能會在十年內(nèi)成為世界頂級汽車品牌之一。

Rekha Khandelwal 在The Motley Fool 中寫道 ，如果目前的趨勢繼續(xù)下去，到 2030 年，特斯拉每年的汽車銷量可能接近 1000 萬輛。2016 年至 2020 年間，特斯拉的交付量以年均 65% 的速度增長。該公司預(yù)測未來幾年的年增長率為 50%。如果特斯拉在接下來的 4 年中每年都達到 50% 的目標(biāo)，然后在此之后回落到平均 25%，那么到 10 年末，你就有 1000 萬。

可能的場景或天上掉餡餅?當(dāng)然，在兩個方向上都有爭論。50% 的增長率相當(dāng)驚人，但對于進入著名的 S 曲線上升斜坡的新技術(shù)來說，這遠(yuǎn)非聞所未聞。另一方面，很少有新技術(shù)像汽車生產(chǎn)一樣復(fù)雜，它依賴于來自世界各地的數(shù)千種產(chǎn)品和服務(wù)，也與強大的地緣政治和社會趨勢息息相關(guān)。

特斯拉能做到1000萬嗎?在供應(yīng)方面，我們發(fā)現(xiàn)特斯拉目前的產(chǎn)能在每年 100 萬臺左右。一旦計劃中的柏林和奧斯汀超級工廠上線，產(chǎn)能可能會翻一番。Khandelwal 估計，假設(shè)平均產(chǎn)能為 500,000 輛，特斯拉可能需要多達 16 家 Gigafactories 才能達到每年 1000 萬的交付量。

在需求方面，電動汽車銷量增長迅速，尤其是在加利福尼亞 和 挪威等主要市場 ，而這僅僅是個開始。特斯拉不會捕捉到所有的新銷量——傳統(tǒng)汽車制造商也在緩慢但肯定會充電。然而， 聲稱 一旦 Big Auto 進入電動游戲，特斯拉的重要性將下降是虛假的，至少可以說 - 這家加利福尼亞汽車制造商近二十年來一直是電動汽車的潮流引領(lǐng)者， 其創(chuàng)新渠道 仍在全速流動。電動餡餅的大小不是固定的——它會變得更大，特斯拉將繼續(xù)占據(jù)大貓的份額。

另一方面，有很多因素可能會阻礙特斯拉突破 1000 萬大關(guān)。正如 Khandelwal 指出的那樣，特斯拉過去幾年驚人的增長始于低基數(shù)。傳統(tǒng)的制造業(yè)智慧是，隨著生產(chǎn)水平的提高，增長率會放緩。

此外，新的生產(chǎn)限制開始出現(xiàn)——電池的可用性是一個很大的問題。迄今為止，特斯拉一直在積極應(yīng)對，擴大其供應(yīng)商基礎(chǔ)并探索生產(chǎn)自己電池的可能性，但全球?qū)﹄姵丶捌湓牧系男枨笳诒ㄊ皆鲩L，這是一個未開發(fā)的領(lǐng)域。

特斯拉或任何其他汽車制造商也完全有可能在一年內(nèi)再次交付 1000 萬輛汽車。隨著替代所有權(quán)模式和自動駕駛的發(fā)展，一些思想家認(rèn)為世界已經(jīng)達到了“汽車峰值”的地步。到 2030 年，全球汽車市場可能會小得多，而世界上最大的汽車制造商——特斯拉、大眾或其他任何人——每年可能只生產(chǎn) 4 或 500 萬輛汽車。