哥幾個，前天晚上應(yīng)該都在看比亞迪的發(fā)布會吧。

秦 L 和海豹?06 這兩臺車，靠著 9.98 萬起售的逆天價格，和 2000?多公里的逆天續(xù)航，瞬間就成了國內(nèi)混動市場的超級王炸。

但大伙可能不知道的是，在一個無人在意的角落，保時捷用了 15 分鐘時間也開了一場略顯捉急的發(fā)布會。

給自家最有名的車型 911 做了個小換代，車型代號也從之前的 992.1 更新到了 992.2 。

很巧的是，這一代的 911 里頭，也有一款混動車型，而且同樣十分逆天。

我都懷疑和比亞迪的發(fā)布會放在一天，是保時捷故意的。

在說技術(shù)之前，咱們還是先來看看新款的 911 在明面上做了哪些更新。

911 嘛大家也知道，外形這個比例已經(jīng)幾十年沒有啥太大變化了，再加上這次只是個小換代，所以和老款車型比起來， 992.2 改動的也就只是一些小細節(jié)。

比如頭燈和尾燈，輪廓和造型基本沒變，內(nèi)部結(jié)構(gòu)做了微調(diào)。瞇著眼睛看，幾乎就是和老款一毛一樣。

前后包圍的變化會稍微大一些，新款 911 分成了 Carrera 基礎(chǔ)版車型和 GTS 、 Targa 的高配車型。

基礎(chǔ)版的前后包圍融入了一些和 GT3 RS 類似的設(shè)計語言、取消了前杠上的轉(zhuǎn)向燈位，個人覺得會比老款更干練一些。

上新下舊

高配車型的特征就更明顯了，前杠下方增加了兩大塊魚鰭似的結(jié)構(gòu)，這其實是個能夠主動開合的進氣口，可以在降低風(fēng)阻和提升散熱兩個模式之間來回切換。

屁股則是改成了中置雙出的形式。

但就是老款的設(shè)計看習(xí)慣了以后，總感覺新款有種把拼圖拼反了的感覺。。

這是老款

內(nèi)飾的變化就更小了，唯一的改動就是老款儀表中間的物理表框無了，變成了極氪?007?新款 Taycan 同款的全數(shù)字儀表。

雖說類似法拉利等超跑廠商基本都倒向了數(shù)字儀表，但我就是一直覺得失去了物理儀表的性能車，就是差點味道。

有點可惜，有點可惜。

說回改動，內(nèi)外飾的這些小改動，加上一些輪轂造型的變化，其實就是新款 911 能看得到的更新了。

當(dāng)然了這些也不是重點，就像我開頭說的， 992.2 真正逆天的地方還是第一次引入了混合動力系統(tǒng)。

在高配車型 GTS 和 Targa 上，保時捷給 992.2 用上了一套名為 T-Hybrid 的混合動力系統(tǒng)，這也是 911 車型這么多年來第一次通電。

這套混動系統(tǒng)，其實就有點類似 F1 賽車上的 MGU-K 和 MGU-H ，按保時捷的說法也是自家 919 賽車的技術(shù)下放。

這些技術(shù)具體是啥咱們不展開說了哈，我們就單看 911 上這套混動的結(jié)構(gòu)，其實是由這么幾個部分構(gòu)成的：

一個 1.9 度容量的 400V 電池（嗯我知道很小?）、一個 eTurbo 電子渦輪系統(tǒng)，還有一個集成在 PDK 變速箱里頭的電機。

看這個電池容量就知道了，這個混動系統(tǒng)和秦 L 用的那種主打經(jīng)濟性和長續(xù)航的插電式混動其實不太一樣，他主要的工作主要是給在發(fā)動機工作的時候用電幫它一把，讓加速的性能更好。

具體到兩個電機的功能上看，這個電子渦輪的作用其實很好理解，和一般的渦輪一樣，它的任務(wù)就是通過旋轉(zhuǎn)往氣缸里頭嘎嘎吹風(fēng)，提高進氣壓力，讓發(fā)動機多燒空氣，提高動力。

但是，一般車上的渦輪需要通過發(fā)動機先燒油，產(chǎn)生了廢氣以后才能吹動。反映到體感上，就是咱們得先踩一會油門讓廢氣把渦輪吹起來，才能感受到動力的增加。

這就是咱們常說的渦輪遲滯現(xiàn)象。

遇到著急超車的時候，這種動力延遲說實話，還真就挺煩人的。

那這個電子渦輪的作用，其實就是通過電機外加電子信號，在踩下油門的時候就能庫庫猛轉(zhuǎn)，讓動力隨踩隨有。

保時捷自己的說法是，能夠?qū)崿F(xiàn)和自吸發(fā)動機大差不差的，幾乎沒有渦輪遲滯的動力體驗。

而且你別看這個電機小小一個很可愛啊，它的最高轉(zhuǎn)速直接都干到 13 萬轉(zhuǎn)?/min 去了，比一直說自己的高速吹風(fēng)機的戴森還快了 1 萬轉(zhuǎn)。

它有多猛呢，這么說哈，老款 911 GTS 上頭用了兩個傳統(tǒng)渦輪，新款只用了一個電子渦輪，還比老款更猛。

一個頂倆了屬于是。

除了這個電子渦輪，新款 911 上頭的另一個電機，也就是和 PDK 變速箱集成在一起的 P2 電機。

你說啥是 P2 電機？其實很簡單，這個 P 其實就是 Position 位置的意思，在混動系統(tǒng)里頭，電機的位置一般有 P0?到 P5 這幾個位置。

這個 P2 電機，指的就是這個發(fā)動機和變速箱之間，和變速箱的輸入軸連在一起的位置。

看不懂也沒關(guān)系，咱只要知道， P2 電機的作用是在車子剛起步、發(fā)動機還沒啥勁兒的時候，用自己 48kW 的功率幫它一把，讓車子的加速更快。

那塊 1.9 度容量的電池，其實是不能插槍充電的（所以這臺車是一臺 HEV 油混而不是我們常見的 PHEV 插電式混動?），因為容量太小，只靠電子渦輪和 P2 電機的動能回收，就能給它充個大差不差。

所以，想要靠買混動?911?搞一塊綠牌的老哥要失望了哈，這車純電行駛的里程，是零。

再加上新款 911 高配車型上的發(fā)動機從原先的 3.0L 排量升級到了 3.6L ， GTS 車型的綜合馬力已經(jīng)沖到了 541 匹，零百加速 3 秒，最高車速 312 km/h 。

紐伯格林知道吧，新款的 GTS 跑一圈下來能比老款快個將近 9 秒， 9 秒！

7 分 16 秒多的水平已經(jīng)快趕上自家超跑扛把子 918 Spyder 了，著實快的有些逆天。

所以說，同樣是混動系統(tǒng)，比亞迪那邊走的是超級省油、超級省錢的經(jīng)濟路線，保時捷這邊則是超高性能、壓榨極限的超跑思路。

一個晚上能看見混動系統(tǒng)以兩種截然不同的形態(tài)出擊，我宣布，

昨天就是混動春晚！

不過話說回來啊，雖說這個新款的 911 估計年內(nèi)就會在國內(nèi)上市了，可它對于保時捷嚴重的銷量下滑來說，估計不會有太大的幫助。

大家看今年第一季度的數(shù)據(jù)啊，保時捷在國內(nèi)的銷量跌倒了今年來的最低水平，從車型上看，除了 718 略漲了一丟丟以外，其他車型包括 911 在內(nèi)，都是慘的一批。

為啥 911 賣不動了？我想最主要的原因是它二級市場的價格，最近一直在降。

和新車相比一省就是大幾十萬，直接分流了一大批車主。

而且就說 911 這個造型都多久沒有大變化了，我買個老款一般人也看不出來嘛，花小錢裝大逼何樂而不為呢？

想要吸引大佬們?nèi)ベI新車，技術(shù)不技術(shù)，動力不動力的其實壓根不重要，價格合適的前提下，顏值一定得變??！

你看 iPhone 每年的改款，性能都無所謂，大家一眼能看見的攝像頭肯定變化最大。

誒，這就屬于拿捏了奢侈品的本質(zhì)了。

新款 911 呢，不僅外觀沒啥太大的改變，從海外的售價來看，最少都得比老款貴個小幾萬，進了國內(nèi)以后就會放大到 10?萬起步的漲價。

算上 911 一直以來的加價現(xiàn)象，我估計，真的很難讓人愿意掏腰包，反而會讓買老款車型變得更香。

再想到以后 Macan 在國內(nèi)也只有七八十萬的純電版本了，保時捷經(jīng)銷商和品牌之間因為銷量產(chǎn)生的矛盾，可能還會越來越嚴重。

希望保時捷能夠早日醒悟，降降價啥的，讓我和粉絲們早日開上 25 萬落地的 718 。

不然等仰望 U9 出冠軍版了，可別怪我不給你機會哦。

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