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去年9月于深圳舉行的“2020第四屆世界無人機大會”公布數(shù)據(jù)，中國民用無人機產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展，2020年產(chǎn)值可達600億元，年均增速30%以上;到2025年，無人機產(chǎn)值將增至1800億元，年均增速為25%以上?？梢姛o人機未來市場容量十分可觀。

“無人機+行業(yè)應用”的綜合使用方案是行業(yè)剛需。目前，硬件平臺將進入穩(wěn)定發(fā)展期，軟件平臺還存在供應缺口：雖然細分領域，如建筑基建行業(yè)使用廣泛，但停留在初級應用階段。信息化、與BIM系統(tǒng)結(jié)合等功能需求更多，市場上鮮有相對應的解決方案。

瞄準這一機遇，宋航宇于2018年成立了深圳市奇航疆域技術(shù)有限公司(以下簡稱“奇航”)。以圖像處理領域的“Adobe”來類比，奇航就如分布式云計算大背景下的無人機數(shù)據(jù)生產(chǎn)的“Adobe”，其角色是無人機采集數(shù)據(jù)的生產(chǎn)力軟件供應商，為無人機在各行各業(yè)中發(fā)揮更大的價值提供便利。

從寡淡數(shù)據(jù)到可視化、普適性數(shù)據(jù)分析報告

在宋航宇看來，在當前無人機應用領域，“主流用戶還停留在素材直接使用的初級階段”。他以“做菜”為例闡述這一現(xiàn)象：“無人機采集到的信息如傳感器數(shù)據(jù)，還有照片等素材，用戶大多是‘把黃瓜蘿卜洗一洗直接吃’。”放在無人機應用中，就表現(xiàn)為原始素材直接“看”：“我們發(fā)現(xiàn)一線的作業(yè)人員在巡航回來后都需要坐在電腦前，把逐張照片肉眼看，同時手動錄入數(shù)據(jù)。發(fā)現(xiàn)問題時，手動翻查運營日志，做出解決方案的判斷。”他指出，前端獲取的一手信息，在后端卻沒有匹配的、提高生產(chǎn)力的應用來把數(shù)據(jù)用好、把信息處理好。

“黃瓜蘿卜的營養(yǎng)，也就是數(shù)據(jù)深層次的價值沒有被挖掘出來，這就是行業(yè)的痛點。”他認為，當前在無人機應用領域，數(shù)據(jù)價值挖掘不夠、處理精細度不足，是普遍存在的問題。因此，奇航推出全流程解決方案，涵蓋從無人機產(chǎn)品提供、無人機數(shù)據(jù)的采集方法設定、飛行方案的設計，到現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理合成，及最終的可視化分析的“全餐”。“就好比原始數(shù)據(jù)采集是在菜市場采購，而奇航是餐館，我們端出來的是色香味俱全的菜肴，任君選擇。”奇航選擇了“連鎖餐廳”的做法，從原材料選材(硬件選擇)，到菜品開發(fā)烹飪(解決方案設計/開發(fā))，為客戶提供一站式的技術(shù)服務。

以華南某石油管道客戶為例，現(xiàn)場采集的巡檢數(shù)據(jù)經(jīng)過奇航的成像處理、數(shù)據(jù)分析后，發(fā)布在洞察在線平臺中，負責現(xiàn)場維護的團隊可以查看現(xiàn)場警戒區(qū)范圍內(nèi)是否有施工情況，如果有，就需要介入、阻止，以免石油管道因其他施工而造成損壞。“以往人力巡檢難以把幾百公里的石油管道都時刻監(jiān)察到。一旦造成管道破裂，人員發(fā)現(xiàn)時，已經(jīng)產(chǎn)生嚴重安全事故了。”同時，在洞察在線平臺上，其他業(yè)務部門也能獲取有價值的信息，并以此作為自己工作參考的重要一手資料。

在產(chǎn)品的設計開發(fā)方面，宋航宇堅信“需求從一線來”，因此奇航遵循線下+線上“內(nèi)循環(huán)”的商業(yè)邏輯，即在開發(fā)產(chǎn)品前，通過前線業(yè)務員在一線的接觸，挖掘出實際需求，再有的放矢地開發(fā)最有適應性的服務軟件，最終應用到業(yè)務中，解決實際需求。他認為，目前將繼續(xù)按照這個方式接觸更多應用場景，以案例需求帶動軟件開發(fā)，“用客戶案例跑出越來越成熟、可以標準化的產(chǎn)品”。

通過大量案例驗證的全套解決方案成熟后，“可復制化”便是奇航的發(fā)力重點。宋航宇認為，當服務成熟時，便可拓展下游服務商，由服務商完成客戶的項目。“更理想的狀況是，我們可以通過下游服務經(jīng)銷商，向客戶針對性的提供軟硬件一體的系統(tǒng)性的無人機應用解決方案。”在這個階段，標準化產(chǎn)品已經(jīng)具備相當?shù)钠者m性，那么，奇航則可以將精力放在“高精專”的方案，在更垂直的領域為大客戶量身打造定制化的解決方案。

助力數(shù)字化產(chǎn)業(yè)升級與智慧城市建設

“十四五”規(guī)劃明確提出，要統(tǒng)籌推進基礎設施建設，發(fā)展綠色節(jié)約、降本增效、智慧建造等新型建造理念，是行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的必然選擇。目前奇航主要在工程管理方案、能源巡檢方案、公共安防系統(tǒng)這三大垂直領域發(fā)力，提供定制化方案，幫助行業(yè)及政府降本增效。

以無人機洞察交通事故勘查處理系統(tǒng)為例，當發(fā)生交通事故時，傳統(tǒng)的勘查方式往往需要經(jīng)過交警持設備到現(xiàn)場進行地面拍照、手工測量、繪制道路交通事故現(xiàn)場圖和確認紙質(zhì)交通事故責任認定書這四個步驟。如果使用無人機及其配套系統(tǒng)，交警只需要設定航線，拍攝、照片合成、數(shù)據(jù)處理等大部分工作皆可由系統(tǒng)自動完成。相較而言，無人機洞察交通事故勘查處理系統(tǒng)可以現(xiàn)場出圖、無需標注、隨時二次處理，且信息難以篡改，安全度也更高。

在建筑領域，土方量的計算是工程施工的一個重要步驟，所以對精準度的要求非常高。傳統(tǒng)的人工測繪，獲取的點位數(shù)量有限。而相對于復雜的地塊，比如有水域、灘涂、高低起伏等情況的地形，測繪人員的測繪難度會進一步加大。更為關(guān)鍵的是，獲取的數(shù)據(jù)通過人為層層流轉(zhuǎn)，容易出現(xiàn)數(shù)據(jù)漏測、錯測等問題，最終導致測量結(jié)果不精準。

使用奇航提供的解決方案，測量過程中無需人工干預，按照規(guī)范以天、周、月三個周期進行拍攝，便于工作人員對施?進度的整體把控。無人機測定將人工推測成本和復核結(jié)算的效率提高一倍，精度由人工測量的10%左右提高到2～3%左右，但是所需成本僅為原有的五分之一。

面對不同的客戶，奇航是否面臨“換一個行業(yè)就要換一套系統(tǒng)”的重開發(fā)、重運營難題?奇航給出的答案是否定的。無論是能源巡檢、違建巡檢，還是公共安防如現(xiàn)場事故處理等業(yè)務，對于無人機服務而言，工作流都是高度相似的，“要么是固定區(qū)域內(nèi)的巡邏檢查，要么是基于地理信息的巡檢，無論是測量的是土方還是住宅違建巡檢，對于我們來說，是數(shù)據(jù)采集后的結(jié)果分化差異。”服務中前90%的功能可以復用，功夫則落在最后的10%，“我們只需要在最后的適配上，為數(shù)據(jù)接口做重新規(guī)范”。

藍海市場，前景可期

宋航宇介紹，“目前在國內(nèi)無人機全流程的解決方案提供商很少，包括奇航在內(nèi)的企業(yè)起步都集中在2017、2018年，所以奇航在信息化，自動化的解決方案中走的較為靠前。當下細分領域系統(tǒng)級解決方案市場處于藍海狀態(tài)，用戶需求遠大于市場供應，屬賣方市場”。

目前奇航的客戶來自G端與B端，包括深圳市交警支隊、深圳地鐵、萬科、中國石化等。“市場很大，只是部分需求還沒有顯現(xiàn)出來。”奇航團隊對于未來市場很有信心，據(jù)悉，2020年其40%的營收來自于房建領域，并與萬科簽署了千萬級的全國范圍無人機技術(shù)服務合同，能源、公共安全領域也將會保持開發(fā)及拓展，正等待一個“需求爆發(fā)”的時機。“我們想做無人機數(shù)據(jù)分析、應用開發(fā)領域的‘Adobe’，這指的不是狹義上的、我們在PC上使用的軟件， PC端軟件，而是基于云計算的軟件，是應用云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)集成的體現(xiàn)。”

奇航的創(chuàng)始團隊大部分來自于大疆創(chuàng)新及航空行業(yè)領域。宋航宇在大疆任職期間參與了電力/光伏巡檢無人機的檢驗認定和技術(shù)規(guī)范編寫工作。團隊成員還包括資深無人機銷售管理人員、從事建筑行業(yè)管理超過二十年的人員、參與過航空發(fā)動機研發(fā)設計的設計師、RoboCon機器人設計大賽金獎獲得者等，共同的任職背景有助于團隊的合作及對業(yè)務的理解。

在融資方面，奇航已獲得來自天使投資人李澤湘、高秉強的融資。接下來，奇航計劃進行千萬級別的Pre-A輪融資，募集資金將用于對現(xiàn)有的技術(shù)服務團隊進行擴充，以提高全國范圍內(nèi)的服務質(zhì)量及時效性，以及投入到基于SaaS分布式計算管理平臺的完善和業(yè)務開發(fā)中。

“無人機軟件應用開發(fā)及服務這條路雖然難走，但是奇航團隊不懼于做探路者。”