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1月8日消息稱，2020年第四季度車規(guī)級芯片斷供形勢延續(xù)，受此影響，上汽大眾暫停部分低端車型生產(chǎn)，將有限芯片有限供應(yīng)給中高端車型制造。

除了上汽大眾外，福特、日產(chǎn)等知名車企也確認被芯片短缺而減產(chǎn)。本田汽車也計劃在今年1月減產(chǎn)4000量汽車制造，同時表示，未來的減產(chǎn)的力度可能還會進一步加大，即便在日本國內(nèi)，芯片短缺情況也非常嚴重。

當下受熱捧的新能源汽車，對芯片的依賴度更高，也將無法避免因芯片短缺帶來的影響。

目前活躍于中國市場的眾多汽車品牌中，在車規(guī)級芯片上唯有比亞迪自主能力最強，其早早布局IGBT、Mosfet等芯片，目前IGBT已經(jīng)發(fā)展到第5代，第6代在研發(fā)中，Mosfet推進到第3代，第4代也在開發(fā)中。

2020年底，總投資170億的上汽大眾MEB工廠正是投產(chǎn)，這是目前國內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模最大的純電動汽車工廠，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛，采用工業(yè)機器人數(shù)量超過1400臺，引入了自動擰緊、自動門板噴蠟、全自動合裝平臺、全自動儀表安裝、空中輸送線、AGV小車等眾多自動化機器人設(shè)備。

獨愛庫卡的大眾，因產(chǎn)能減產(chǎn)，勢必影響庫卡參與生產(chǎn)的機器人數(shù)量。