NVIDIA透露了其針對智能汽車和自動駕駛汽車的最新芯片組，DRIVE Atlan有望成為“車輪上的AI數(shù)據(jù)中心”，處理能力呈指數(shù)級增長。NVIDIA DRIVE Atlan面向4級和5級無人駕駛汽車以及下一代高輔助汽車，預(yù)計(jì)NVIDIA DRIVE Atlan最早將于2023年開始向汽車制造商和AV開發(fā)商提供樣品。

NVIDIA在今天的GTC 2021大會上表示，這是業(yè)界首款“ 1,000 TOPS SoC”，而Atlan的表現(xiàn)也輕松超過其前任。NVIDIA DRIVE Orin –尚待交付–例如，時(shí)鐘輸出為254 TOPS;Xavier從2020年開始管理30 TOPS，而2018年的Parker僅交付了1 TOPS。

NVIDIA說，結(jié)果是一種芯片更適合未來汽車將要承擔(dān)的不斷增長的軟件和人工智能工作量。具有下一代GPU架構(gòu)和新的Arm CPU內(nèi)核，以及具有安全網(wǎng)關(guān)支持的400 Gbps以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)。NVIDIA BlueField DPU負(fù)責(zé)管理存儲，安全性和網(wǎng)絡(luò)，并提供ASIL-D安全島支持。

NVIDIA的汽車業(yè)務(wù)高級主管Danny Shapiro解釋了該公司的動機(jī)：“我們要提起訴訟的一件事就是計(jì)算需求將會上升。” Atlan魅力的一部分是它與為上一代芯片組(如Orin或Xavier)編寫的軟件堆棧兼容。這意味著汽車制造商和影音開發(fā)商無需為了使用新SoC的性能提升而重新設(shè)計(jì)軟件。

取而代之的是，NVIDIA將Atlan簡化為4級和5級自動駕駛汽車的方法。例如，汽車制造商可以用一個(gè)Atlan代替由四個(gè)Orin芯片組組成的集群，并在那里提高效率。盡管夏皮羅很清楚，模塊化方法能否獲得成功將取決于個(gè)別汽車制造商，但甚至有可能在道路上升級現(xiàn)有車輛。

什么芯片制造商是非常清楚的是，要充分的自主權(quán)路線已被證明是一個(gè)更靠譜一個(gè)比大多數(shù)承擔(dān)。夏皮羅承認(rèn)：“以前從未做過的事情比任何人想象的要難得多。” 但是NVIDIA并沒有因此而放慢其針對特定汽車的新型芯片的發(fā)展計(jì)劃。

夏皮羅堅(jiān)持認(rèn)為：“上路的整個(gè)趨勢是關(guān)鍵。” “采用該技術(shù)使車隊(duì)成為關(guān)鍵。然后軟件會隨著時(shí)間的推移推出。”

顯然，這樣做符合NVIDIA的最大利益，盡管這些雄心壯志似乎也與汽車制造商的志趣相投。例如，沃爾沃(Volvo)剛剛擴(kuò)大了與NVIDIA的合作伙伴關(guān)系，以便在即將推出的新架構(gòu)中將Orin用于車輛。梅賽德斯-奔馳已經(jīng)承諾將DRIVE Orin放入每輛新車中，即使可能需要一段時(shí)間才能使用完全無人駕駛的軟件來進(jìn)行公共部署。

夏皮羅說：“他們意識到，隨著安裝基礎(chǔ)的增長，有機(jī)會將其貨幣化。”他認(rèn)為，一次性收費(fèi)或持續(xù)訂閱互汽車功能所帶來的潛在收入可能會抵消制造硬件的初始成本。無處不在。

NVIDIA DRIVE Orin將于2022年開始發(fā)貨，因?yàn)樵摴九c其客戶和合作伙伴一起推廣了這種“軟件定義的車輛”的概念。同時(shí)，DRIVE Atlan將于2023年開始提供樣品，而NVIDIA表示希望SoC出現(xiàn)在2025年的模型車中。夏皮羅說：“一些更具侵略性的汽車制造商有可能在2024年年底前上市。”