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無(wú)人駕駛的發(fā)展會(huì)成功嗎?如果能夠?qū)崿F(xiàn)，自動(dòng)駕駛是一個(gè)可以徹底改變?nèi)祟?lèi)生存方式的革命性創(chuàng)新。道路通過(guò)量比現(xiàn)在提高10倍以上我覺(jué)得應(yīng)該是很輕松的事，到那時(shí)我大概就能搖上號(hào)了吧。在城市路網(wǎng)行駛聽(tīng)從調(diào)動(dòng)，上車(chē)輸入目的地，云端調(diào)度為所有市民節(jié)省空間資源，出了城市密集區(qū)段，帶手動(dòng)功能的車(chē)可允許調(diào)成手動(dòng)模式，但在城市區(qū)，需要設(shè)立法定禁止手動(dòng)駕駛區(qū)域范圍，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛可以做到事故率趨近于零。

城市空間資源在未來(lái)將越來(lái)越貴，所以需要統(tǒng)一分配，如果從這個(gè)角度來(lái)看，司機(jī)目前在城市地區(qū)所擁有的完全駕駛權(quán)，事實(shí)上是處于野蠻爭(zhēng)奪空間資源的階段，因此讓出一部分駕駛權(quán)換得更有效的資源分配是合理的，手動(dòng)駕駛可以成為一種愛(ài)好，這是建立在大多數(shù)情況下上路動(dòng)機(jī)只是為了到達(dá)目的地，畢竟愛(ài)好是有疲勞限度的。

實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的人身風(fēng)險(xiǎn)和道德風(fēng)險(xiǎn)，有沒(méi)有全面的考慮?不要忘了還有道德風(fēng)險(xiǎn)，到時(shí)候大的數(shù)據(jù)公司真的可以掌控一切，包括整個(gè)人群的人身安全，就像一個(gè)極復(fù)雜的系統(tǒng)出了問(wèn)題，你很難找到bug出在什么地方，即使找到了，這種數(shù)字領(lǐng)域的責(zé)任劃分也很難適用于現(xiàn)實(shí)世界。我覺(jué)得在人工智能和大數(shù)據(jù)的時(shí)代，哲學(xué)應(yīng)該先行一步，產(chǎn)生新的哲學(xué)，去系統(tǒng)地思考社會(huì)問(wèn)題。在新的哲學(xué)產(chǎn)生之前，談無(wú)人駕駛還言之過(guò)早。

如果道路全部是無(wú)人駕駛車(chē)輛，那么還需要紅綠燈嗎?如果要，道路擁堵問(wèn)題并沒(méi)有得以解決，只不過(guò)稍微提升了一下速度罷了，該截流該限速還是依舊的。如果不要，行人誰(shuí)來(lái)考慮，想過(guò)街的人怎么辦。各個(gè)街口都架橋下道嗎?不談工程、形象、使用率等問(wèn)題，行人是否愿意，本就可以平平坦坦的過(guò)去，只需等待一下也可以安安全全，為什么要費(fèi)勁地上爬下跳。

如果全部是自動(dòng)過(guò)街天橋，哇我難以想象未來(lái)的市井生活是多么的無(wú)聊，這不僅剝奪了行人的自主權(quán)，不僅讓行人不舒適，騎行的人就更難過(guò)了，因?yàn)樗麄儗?duì)平地的需求更大，難道我們要淘汰騎行嗎? 那么，如此一來(lái)，紅綠燈該怎么升級(jí)變化?如何讓行人和駕車(chē)之間有一個(gè)安全規(guī)范可預(yù)見(jiàn)的規(guī)則?？偛荒苋藖?lái)人放行，車(chē)來(lái)車(chē)放行，這對(duì)誰(shuí)來(lái)說(shuō)這樣的信號(hào)突變都是不安全的。

如果都是無(wú)人駕駛，理論上可以達(dá)到這種最優(yōu)規(guī)劃，但只要存在一個(gè)人類(lèi)駕駛，那就是不可預(yù)測(cè)的，是會(huì)產(chǎn)生更大混亂的吧。出了事故，是駕駛?cè)说呢?zé)任，車(chē)廠的責(zé)任，AI供應(yīng)商的責(zé)任，還是AI碼農(nóng)的責(zé)任?保險(xiǎn)公司怎么賠?一群原始人能以他們自己的方式和諧共處，一群現(xiàn)代人也能以他們自己的方式和諧共處，但原始人和現(xiàn)代人雜居在一起的話，肯定是場(chǎng)災(zāi)難，有矛盾幾乎是必然的。