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10月24日消息，據(jù)外媒報道，以色列先進駕駛輔助系統(tǒng)開發(fā)商Mobileye的無人駕駛測試車，已經(jīng)展現(xiàn)出許多獨特的魅力。

在今年10月份的試駕中，彭博社記者曾坐在Mobileye測試車的副駕駛座位上，這輛車自主并入高速公路車道中。然后，當司機們不愿讓汽車改變車道時(這種情況在以色列的道路上很常見)，它以流暢而果斷的方式前進。在20分鐘的駕駛過程中，司機沒有碰過方向盤或剎車。

Mobileye的無人駕駛汽車對英特爾來說非常重要，后者正試圖在無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域搶占一席之地。2017年，英特爾斥資150億美元收購了這家以色列公司。寶馬和菲亞特克-萊斯勒等汽車巨頭，也計劃在它們的無人駕駛汽車中使用Mobileye的技術(shù)。

與競爭對手一樣，Mobileye也遭遇過許多挫折。今年5月，在Mobileye家鄉(xiāng)耶路撒冷舉行的新聞發(fā)布會上，該公司只裝備了攝像頭的車輛在距離公司車庫約400米處闖了紅燈。這個問題被歸咎于電視臺工作人員攝像機上的無線發(fā)射器造成的電磁干擾。該公司表示，問題已經(jīng)得到解決。

Mobileye一直熱衷于強調(diào)其對安全性的關(guān)注，無法確保安全，社會就不太可能接受沒有司機的汽車。英特爾首席財務(wù)官兼臨時首席執(zhí)行官鮑勃·斯萬(Bob Swan)在聲明中表示:“當你幫助一個行業(yè)加快向先進數(shù)據(jù)中心平臺(比如輔助或無人駕駛)轉(zhuǎn)型時，沒有什么比這更具有戰(zhàn)略意義的了。”

大量資金涌入

隨著汽車制造商和科技巨頭爭相成為首批將無人駕駛汽車推向大眾市場的公司，數(shù)十億美元資金正涌入無人駕駛領(lǐng)域。盡管Uber和特斯拉的無人駕駛汽車發(fā)生過兩起致命車禍，但多數(shù)競爭者預(yù)計，它們的汽車將在三年內(nèi)以任意速度在城市街頭行駛。

Mobileye首席執(zhí)行官阿姆農(nóng)·沙舒亞(Amnon Shashua)說，如果沒有能說服公眾接受無人駕駛汽車的安全模型，整個行業(yè)就有可能變成“一個科學(xué)項目”。

在試圖打破對個人電腦處理器的依賴之際，這家以色列公司也是英特爾的一個試驗。作為全球第二大芯片制造商，英特爾沒有將Mobileye的工程師和產(chǎn)品納入自己的業(yè)務(wù)范圍，而是讓Mobileye自主運營。為了強調(diào)這種獨立性，Mobileye最先進的芯片是由英特爾的競爭對手生產(chǎn)的。

英特爾7月表示，Mobileye第二季度營收創(chuàng)造了新紀錄，同比增長37%。盡管Mobileye仍在追求無人駕駛的目標，但通過利用英特爾的工程能力，它正從成為更大公司的附屬成員身份中獲益。6個月前，英特爾光子學(xué)工程師和智能手機微雷達工程師幫助Mobileye芯片開發(fā)出下一代數(shù)字雷達。沙舒亞說:“制造下一代傳感器的潛力非常之大，遠遠超過了目前的激光技術(shù)。”

與谷歌母公司Alphabet旗下無人駕駛汽車子公司W(wǎng)aymo等許多致力于自主研發(fā)技術(shù)的競爭對手不同，Mobileye目前的無人駕駛原型車不使用激光或雷達。到年底前開發(fā)完成時，這些傳感器才會被添加進來。與此同時，Mobileye的主要業(yè)務(wù)是向汽車制造商提供“駕駛員輔助”系統(tǒng)，即攝像頭和定制芯片，它們可以幫助汽車預(yù)測駕駛員何時會撞上什么東西。

最多可運行系統(tǒng)

與英偉達等公司不同的是，英特爾通過Mobileye擁有最多的可運行系統(tǒng)，盡管其自主水平較低，因為它們追求的是漸進式進步。英偉達打算直接打造完全自動化的無人駕駛系統(tǒng)。為了贏得汽車市場份額，Mobileye的客戶將能夠在其下一代芯片上添加自己的代碼。Mobileye公司的EyeQ芯片目前還是封閉系統(tǒng)，這意味著客戶需要將芯片和軟件作為整體購買。

允許汽車制造商編寫自己的代碼，這一過程被稱為開放架構(gòu)(open architecture)，可以讓它們在Mobileye現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，添加激光雷達處理或驅(qū)動軟件等內(nèi)容。通過讓其芯片可定制化，Mobileye正試圖向其日益壯大的主要汽車客戶群體揭開其技術(shù)的神秘面紗。這些客戶在推出無人駕駛汽車的競賽中，正尋求各種各樣的方法。

市場研究公司Gartner的汽車和智能移動研究主管邁克爾·拉姆齊(Michael Ramsey)說，這一變化可能非常重要，會促進Mobileye的市場份額增長。但拉姆齊指出:“最大的抱怨之就是，Mobileye的技術(shù)是個黑匣子，汽車公司不知道它是如何工作的，也無法進行調(diào)整。企業(yè)對Mobileye最大的失望就是這個。”

工程師優(yōu)勢

沙舒亞稱，Mobileye開放技術(shù)的能力是在英特爾于2017年8月完成收購之后獲得的，當時200名跨國公司的工程師來到這家以色列公司，加入了其Eyeq5芯片開發(fā)團隊。他還說：“Mobileye的運作方式是個封閉的系統(tǒng)，但考慮到來自海法的200名工程師，我們創(chuàng)造了另一個市場，我們可以向希望編寫自己代碼的客戶提供開放計算服務(wù)。”

甚至在最新開發(fā)的芯片上市之前，Mobileye就已經(jīng)宣布達成了某些交易。今年5月份，該公司獲得了一份合同，向一家歐洲汽車制造商的800萬輛汽車提供無人駕駛技術(shù)。沙舒亞拒絕給出詳細說明，并補充說公司“已經(jīng)簽署了很多合同”。