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8月24日消息，據(jù)外媒報道，谷歌母公司Alphabet旗下無人駕駛子公司W(wǎng)aymo，正準備在鳳凰城外推出商業(yè)無人駕駛出租車服務(wù)。在此過程中，該項目的重點已發(fā)生改變，從關(guān)注激光和傳感器的技術(shù)細節(jié)轉(zhuǎn)向如何圍繞無人駕駛汽車構(gòu)建系統(tǒng)的操作細節(jié)。

雖然Waymo正致力于打造21世紀的機器人，但這些機器看起來將會被大量的人類“保姆”包圍，他們幫助了解機器人汽車的需求，解決汽車不知道的問題，并指導(dǎo)它們克服混亂的交通。即使對于在公路上行駛了上千萬公里的人工智能(AI)，有些場景依然很容易讓它們陷入困惑之中。

人類缺乏規(guī)律性、精確性，似乎永不停息，我們通常利用靈活性、適應(yīng)性和優(yōu)秀的視覺傳感器來彌補。無論在什么地方，只要涉及到人，Waymo都不會讓事情自動運轉(zhuǎn)。人類就是膠帶、膠水、油灰和夾子，充當著維護整個系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)的粘合劑作用。

Waymo的汽車本身完全是無人駕駛的，但該公司在亞利桑那州錢德勒的維修總部雇傭了四個機器人看護團隊，包括技術(shù)團隊、調(diào)度團隊、車隊響應(yīng)團隊以及乘客支持團隊。不難想象技術(shù)人員和調(diào)度員的工作，他們需要確保車在路上和其他正確的地方行駛，但其他團隊的任務(wù)卻有些不同。

Waymo這樣描述其車隊響應(yīng)團隊：“如果我們的汽車檢測到前方道路被堵塞，它可能會停下來，然后向我們的車隊響應(yīng)團隊請求確認，然后再規(guī)劃另一條路線。當堵塞得到證實，我們的車輛就會決定最好的處理方式，然后我們的專家就可以與車隊中的其他車輛分享這一信息，這樣我們的車輛就可以避開這一區(qū)域。”

從某種意義上說，這些人類的職責是當機器人汽車產(chǎn)生“疑問”時給出答案。這些汽車怎么可能知道在每種情況下該做什么?如果路燈滅了怎么辦?如果碰到建筑工地要如何反應(yīng)?在這些情況下，汽車只需撥打某個人的電話，讓他們核實路況，然后重新規(guī)劃路線即可。我想，這些人就像保安那樣坐在大堆屏幕前，等待著機器人發(fā)出信號?；蛘?，它們可能連續(xù)發(fā)問：遇到這種情況怎么辦?如何通過那個十字路口?這是怎么回事?”

乘客支持團隊是Waymo正在打造的另一個團隊。他們聽起來就像是沒有實體的“司機”，這些人本身并沒有坐在汽車上，沒有實際操作汽車的感覺，而是負責處理駕駛方面的軟任務(wù)。在通常的叫車服務(wù)中，這些人不僅要駕駛汽車，而且還與叫車客戶保持聯(lián)系，監(jiān)控他們的汽車內(nèi)部情況。但Waymo的機器人汽車不同，它怎么知道有人在后座嘔吐?因此，Waymo乘客可以按下按鈕與某人交談，后者可以通過安裝在車內(nèi)的攝像頭看到他們。

這一切的重要之處在于，無人駕駛汽車可能會淘汰“駕駛員”，但就像無人駕駛卡車一樣，它們無法將所有人類排擠出系統(tǒng)。隨著Waymo在鳳凰城和全美各地的服務(wù)規(guī)模不斷擴大，人力基礎(chǔ)設(shè)施需要更快跟上步伐。機器人汽車需要遵循我們在Facebook、Twitter、YouTube以及其他社交網(wǎng)絡(luò)上看到的“內(nèi)容適度”軌跡。

盡管這些公司的算法能夠自動發(fā)布信息，而且比任何人類編輯都更投入，但它們對自己發(fā)布內(nèi)容的本質(zhì)知之甚少。即使識別暴力內(nèi)容或其他令人反感內(nèi)容的人工智能工具有所改進，但仍有很多地方需要人類做出判斷。不過就像內(nèi)容適度性一樣，如果Waymo和其他無人駕駛汽車公司低估了人類對其系統(tǒng)的重要性，我們不必為此感到震驚。