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“蘋果公司正在研發(fā)無人駕駛技術(shù)，并計劃2024年生產(chǎn)無人駕駛乘用車，該車型將搭配使用自主研發(fā)的突破性電池技術(shù)。”12月22日路透突然發(fā)布的這則新聞，讓全世界的車企都坐不住了。他們的境況用“中年危機(jī)”來形容再合適不過，原本安安穩(wěn)穩(wěn)的日子，被蘋果造車徹底打亂了。

大眾CEO在社交平臺上表示“相比于傳統(tǒng)車企競爭對手，蘋果公司的入局或許將在自動駕駛等領(lǐng)域向大眾發(fā)起更大的挑戰(zhàn)。”雖然蘋果造車既沒有具體時間表，也沒有車型，甚至連一張PPT也沒有，但還是不妨礙行業(yè)里已經(jīng)有相當(dāng)多的人相信蘋果真的會造車，畢竟蘋果到現(xiàn)在也沒有否認(rèn)過這一點。

激動歸激動，研究過路透的新聞后，不少人略顯失望，甚至有媒體發(fā)出慨嘆，“這是一場沒有驚喜的心智戰(zhàn)爭”。

為什么沒有驚喜?蘋果到底造了什么車?驚喜還是失望的評判的標(biāo)準(zhǔn)是什么?透過現(xiàn)象看本質(zhì)，這次路透的新聞也好，電池上的造勢也好，都是蘋果造車的術(shù)，真正的道另有他人。

蘋果的汽車夢早在喬布斯時代就已顯現(xiàn)端倪。蘋果董事會成員，零售業(yè)大亨GAP的前首席執(zhí)行官米德勒·德雷克斯勒曾說：“如果喬布斯還活著，他可能會開發(fā)一款汽車-iCar。”

此時正是蘋果最如日中天的時候，明明可以抱緊iPhone這棵搖錢樹，喬布斯怎么還是動了造車的念頭呢?造車到底給喬布斯下了什么迷魂藥?

這可以追溯到2007年，在iPhone上嘗到了甜頭的喬布斯把公司從”Apple Computer”改名為”Apple”。甩掉了”Computer”意味著喬布斯不再局限于電腦，可以從其他領(lǐng)域再繼續(xù)復(fù)制爆品.......

這也是喬布斯擅長的，打造一款極致的產(chǎn)品，在蘋果手機(jī)上最典型的就是對UI的堅持。為了UI，其他什么耗電量大、易碎、鍵盤統(tǒng)統(tǒng)都可以讓步。

2008年喬布斯就曾和iPod之父、Nest創(chuàng)始人托尼·法德爾(Tony Fadell)討論過如果造車應(yīng)該怎么造、應(yīng)該有什么功能、汽車的儀表盤又應(yīng)該是什么樣子的[3]。托尼此后接受彭博社美女記者Emily Zhang的采訪時又說了一遍思考邏輯，

“汽車有電池、電腦、發(fā)動機(jī)和機(jī)械結(jié)構(gòu)，iPhone上也有這些東西。”

這是典型的把手機(jī)和汽車類比起來的邏輯，在當(dāng)時看來，汽車可能就是下一個大型的手機(jī)，這樣類比有何問題，我們下文再說。

沒想到2011年喬布斯逝世，庫克接手蘋果，如果說喬布斯是開天辟地的拓疆領(lǐng)袖，那么庫克更像一個優(yōu)秀的商人，商人的核心是穩(wěn)定得追逐利潤，iPhone不俗的表現(xiàn)以及金融危機(jī)的動蕩，都意味著蘋果并沒有必要冒險去造車。

2014年，喬布斯逝世3年后，蘋果一項“泰坦計劃”又讓外界重燃對蘋果汽車的幻想。“泰坦計劃”的最初目標(biāo)，是像設(shè)計iPhone和iMac一樣，從零開始打造一款顛覆行業(yè)的產(chǎn)品，而這個產(chǎn)品就是車。

泰坦計劃啟動的1年內(nèi)，蘋果開始大肆挖墻腳。到了2015年，該團(tuán)隊就擴(kuò)充到數(shù)千人的規(guī)模。斯坦福大學(xué)一位教授曾感慨：“只要發(fā)現(xiàn)硅谷哪位與汽車相關(guān)的高管突然離職并去向不明，那他們多半是去了蘋果。”蘋果對人才的喜愛可以說是英雄不問出處，大到特斯拉、福特，小到Mission Motors，蘋果都不放過。

好景不長，2016年泰坦計劃內(nèi)部出現(xiàn)了極大的分歧。兩派意見，一方看重整車，一方看重軟件，兩方“領(lǐng)導(dǎo)”意見不合，自然搞不下去。

隨后，蘋果給出解決方案——返聘當(dāng)時已經(jīng)退休的前高管Bob Mansfield，并由他來接管“泰坦項目”。Bob Mansfield上位，更傾向于“開發(fā)軟件和支持解決方案”，于是有新消息稱：整車研發(fā)計劃已經(jīng)被砍。而且其后一系列蘋果汽車方向的舉動來看，確實也更加面向軟件和技術(shù)，比如自動駕駛[4]。

泰坦項目的調(diào)整可以看作蘋果造車重心的一個重大的轉(zhuǎn)向，從硬件邏輯轉(zhuǎn)向軟件邏輯。

2017年庫克在談及蘋果在汽車領(lǐng)域的計劃時說道，“我們專注于自主系統(tǒng)。這是我們認(rèn)為非常重要的核心技術(shù)。我們將其視為所有AI項目之母。它可能是實際上要開展的最困難的AI項目之一。”這也是庫克首次公開承認(rèn)蘋果在研究自動駕駛系統(tǒng)。

蘋果也確實為自動駕駛付出了心血。從2017年到現(xiàn)在，蘋果已經(jīng)獲得了超過100項的汽車專利技術(shù)。從種類上看，包含了硬件創(chuàng)新、人車互動與智能駕駛系統(tǒng)幾大類。從數(shù)量上看，蘋果的智能駕駛系統(tǒng)專利占比從2016年的22%上升至2019年的41%，是相當(dāng)不錯的成績了。