已經(jīng)設(shè)計(jì)并評(píng)估了原型飛行計(jì)算機(jī)，它將改善飛機(jī)自動(dòng)駕駛儀與飛行員之間的相互作用。

盡管自動(dòng)駕駛儀和飛行員很少會(huì)犯錯(cuò)，但在極少數(shù)情況下，由于兩者之間的協(xié)作效率低下而會(huì)犯錯(cuò)誤。通常，這只會(huì)導(dǎo)致片刻混亂。偶爾(盡管很少)會(huì)導(dǎo)致事故。

巴斯大學(xué)的彼得·約翰遜(Peter Johnson)教授和拉希德·霍里齊(Rachid Hourizi)教授使用了工程和物理科學(xué)研究委員會(huì)的資金來(lái)測(cè)試他們的理論，即這些誤解是由于自動(dòng)駕駛儀的受限交互和低級(jí)溝通方式造成的，而不是由于自動(dòng)駕駛儀上的人為錯(cuò)誤造成的。飛行員的一部分。

在當(dāng)前的計(jì)算機(jī)化駕駛艙中，自動(dòng)駕駛儀告訴飛行員立即采取的行動(dòng)是什么(例如“飛機(jī)以10,000英尺的高度飛行”)。飛行員計(jì)算出更明確的細(xì)節(jié)(即下一步將要采取的行動(dòng)以及特定動(dòng)作的目標(biāo))。

這個(gè)新系統(tǒng)的軟件界面為自動(dòng)駕駛儀提供了更多的計(jì)算工作。這使得自動(dòng)駕駛儀與飛行員之間的交互更加明確。反過(guò)來(lái)，這減少了犯錯(cuò)的機(jī)會(huì)。它還為飛行員騰出了更多時(shí)間來(lái)監(jiān)視情況。飛行員繼續(xù)照顧高層的決定，例如確保飛機(jī)在跑道上。

Rachid Hourizi說(shuō)：“該接口基于從消防到軍事行動(dòng)的許多安全關(guān)鍵領(lǐng)域中使用的通信程序，其中明確說(shuō)明了當(dāng)前情況，要采取的行動(dòng)和目標(biāo)。”“我們的新系統(tǒng)將自動(dòng)駕駛儀與飛行員之間的互動(dòng)提升到了更強(qiáng)大的水平。”

研究人員已經(jīng)向空中客車，Qinetiq和BAE Systems等公司和組織介紹了他們的研究結(jié)果。結(jié)果，他們吸引了業(yè)界的大量后續(xù)合同，以幫助將這些想法付諸實(shí)踐。這項(xiàng)研究可以在十年內(nèi)納入主動(dòng)自動(dòng)駕駛儀中。