當Volocopter忙于開發(fā)空中出租車時，它還準備使用類似的設計進入通用無人機市場。與公司的實驗性2X和即將推出的VoloCity十分相似，今天宣布的恰當命名的VoloDrone是又一款18旋翼電動??飛機，可以遙控或以自動模式設置為預先計劃的路線。但是，VoloDrone并非用來載客，而是適合在其腹部容納各種類型的貨物和設備-不管是箱子，農(nóng)業(yè)噴霧器，吊索還是救災工具。

VoloDrone與VoloCity具有許多相似的規(guī)格，因為它可以在最大25英里(40公里)的更遠距離處承載440磅(200千克)的相同最大有效載荷，并且可以達到68的相同最高速度時速(110 km / h)。VoloDrone寬9.2 m，高2.3 m，占用的空間幾乎與空中出租車相同。同樣，充電是通過電池更換完成的，時間不超過五分鐘。

Volocopter向公用事業(yè)無人機業(yè)務的擴展應該不足為奇。盡管這家德國公司已經(jīng)獲得了戴姆勒和吉利等公司的支持，但從開發(fā)和業(yè)務的角度來看，多用途工業(yè)無人機仍是進入更具挑戰(zhàn)性和尚未開發(fā)的空中出租車市場的墊腳石。最近，Lilium，Kitty Hawk和Uber等競爭對手也在該領域制造噪音，但是除了Uber之外，大多數(shù)競爭對手似乎都集中在客機上。至于貨運無人機，波音公司一直在研發(fā)一種能夠承載500磅(227公斤)的無人機。

直到上周，Volocopter成功地進行了首次公開演示飛行，該飛行在新加坡濱海灣進行，盡管僅進行了兩分鐘，并由一名機上載人駕駛。盡管如此，距離團隊艱苦的創(chuàng)業(yè)之初已經(jīng)有很長的路要走，而如今，它卻處于漫長的競爭中-它的空中交通管制系統(tǒng)甚至將傳統(tǒng)的空中運輸都考慮在內(nèi)，這顯然是建立空中出租車行業(yè)的關鍵。

目前尚無關于何時可以期待在天空中看到VoloDrone的消息-該公司只是在“不久的將來”說。另一方面，VoloCity兩人座飛機可能會在未來兩到四年內(nèi)投入使用，而新加坡可能會成為東南亞第一個樞紐的候選者。