雷克薩斯正準(zhǔn)備在下個月發(fā)布其首款電動汽車?？紤]到這一點，豐田的豪華品牌在本周的東京車展上展示了一款概念車，該車戲弄了各種遙不可及的想法，這些想法可能會或可能不會融入其未來的電動汽車中，例如手勢控制，增強現(xiàn)實。 ，自動駕駛技術(shù)，輪轂電機，甚至是無人機。

所謂的LF-30電動車是一款楔形雙門轎跑車，其內(nèi)部和外部均帶有結(jié)晶角和突起。它可容納四個座位，駕駛員和前排乘客基本上擁有自己的頭等艙駕駛艙和近乎匹配的未來派顯示器，而后排乘客則采用“人造肌肉技術(shù)”將其放在能“模壓乘員”的座椅上。

后排座椅采用“人工肌肉技術(shù)”

大型擋風(fēng)玻璃一直一直延伸到汽車的尾端，雷克薩斯(Lexus)設(shè)想使用此玻璃車頂作為后排乘客的信息顯示器，例如“逼真的星空，用戶喜愛的視頻甚至導(dǎo)航”。雷克薩斯堅定不移地將其稱為“ SkyGate”。LF-30電動乘客將能夠通過語音控制或少數(shù)群體報告樣式的手勢控制與SkyGate進行交互。人工智能將能夠識別“乘員的聲音”，以幫助根據(jù)乘員的喜好調(diào)節(jié)空氣溫度，聲音或駕駛設(shè)置，幫助導(dǎo)航，甚至提出“抵達后活動的建議”。

同時，可以調(diào)整窗戶的不透明度，以使其進入或完全阻擋外部光線。雷克薩斯還強調(diào)，該概念是采用可持續(xù)材料設(shè)計的，例如燒焦的雪松和可回收金屬。汽車的外部裝飾有動態(tài)照明。

LF-30電動概念車在機械性更強的方面也采用了許多未來技術(shù)，范圍從合理到令人發(fā)指。它使用輪轂電動機(而不是將電動機安裝在每個車軸上)，從而可以實現(xiàn)更加動態(tài)的駕駛，其中包括雷克薩斯所謂的“姿勢控制”，它實質(zhì)上是實時調(diào)整每個電動機的輸出以保持LF- 30在動態(tài)駕駛條件下組成。該車還采用了線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，這意味著方向盤與傳動系之間沒有機械連接，這使LF-30自主運行時車輪可以向前移動。

和當(dāng)然的LF-30電氣化概念具有自主功能。哪種自尊的現(xiàn)代概念車不會呢?不過，雷克薩斯并未詳細介紹如何為這種自主功能提供動力，因為實際上并不需要。再說一次，這只是該公司預(yù)想的將來可能發(fā)生的事情。

也就是說，雷克薩斯提供了許多規(guī)格，使我們對公司首款電動汽車(以及其他后續(xù)電動汽車)的目標(biāo)有所了解。LF-30電動車的設(shè)計是圍繞110kWh電池組(比特斯拉目前的行車容量大10kWh)，在歐洲的WLTP測試周期中可以提供約500公里(約310英里)的續(xù)航里程。這款汽車可以在3.8秒內(nèi)從每小時0到100公里，總功率輸出為400kW(536馬力)。

但是，最好的未來派風(fēng)格可能是“雷克薩斯機場客機”。這就是雷克薩斯所謂的“無人機技術(shù)支持車”，它可以做一些事情，例如將行李從車主的家門口直達汽車。

當(dāng)然有無人機

坦率地說，這很多，但這并不令人驚訝。雷克薩斯的母公司豐田汽車在宣布其電氣化計劃方面比大多數(shù)其他汽車制造商要慢，盡管在混合動力汽車甚至氫動力汽車方面處于領(lǐng)先地位。現(xiàn)在，豐田終于開始布局全電動汽車了，雷克薩斯似乎已經(jīng)開始盤算它作為豪華品牌可能接受的所有可能性。結(jié)果是一輛概念車，雷克薩斯(Lexus)向其中注入了許多不同的想法，有朝一日，它會在更實際的未來看起來像是一次瘋狂的第一步。