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對于許多應(yīng)用而言，包括5G在內(nèi)的傳統(tǒng)蜂窩通信對于數(shù)據(jù)密集型自動駕駛汽車，UAV和機(jī)器人系統(tǒng)而言并非最佳選擇。所需要的是新的蜂窩通信解決方案，該解決方案可以為車輛提供無縫連接和無限范圍，并確保所有數(shù)據(jù)都可以從任何位置與相關(guān)方進(jìn)行收發(fā)。

在過去的十年中，無人機(jī)和無人駕駛飛機(jī)(UAV)已成為最終用戶，企業(yè)和政府的寶貴資產(chǎn)。隨著推進(jìn)技術(shù)，傳感器技術(shù)和航空電子技術(shù)的發(fā)展，它們繼續(xù)證明其價值，其不斷提高的承受能力和可用性為不同行業(yè)中的無數(shù)應(yīng)用提供了更新和更高的功能。我們目睹了城市和工業(yè)領(lǐng)域的自動空中操作的驚人增長。因此，商用無人機(jī)，城市空中交通和無人機(jī)交付的全球市場保持了強(qiáng)勁的增長。

多家公司已經(jīng)開始測試貨物和人員的自動航空運(yùn)輸。同時，其他公司則通過收集寶貴的航空數(shù)據(jù)并借助AI對其進(jìn)行智能處理來為市場創(chuàng)造價值。這些新應(yīng)用程序有可能改變許多行業(yè)，從農(nóng)業(yè)到采礦和建筑。

技術(shù)的兩個基本飛躍集中在車輛的自主性和飛行距離上。結(jié)果是……車輛不受任何方向的限制，只有數(shù)百英尺的高度，而且操作員可以手動輸入，從而逐漸獲得了超越視線(BVLOS)飛行的能力。這些進(jìn)步使諸如無人機(jī)交付，空中檢查和監(jiān)視以及城市空中機(jī)動性等一系列新應(yīng)用成為可能。

連接性挑戰(zhàn)

盡管所有這些聽起來都是未來科技，但自動駕駛飛行器的普及卻存在著巨大的障礙。那就是連通性的問題。

創(chuàng)新者正在設(shè)計和開發(fā)車載技術(shù)，并提高航空器的能力。但是，如果我們無法創(chuàng)建統(tǒng)一的基礎(chǔ)架構(gòu)來響應(yīng)連接需求，則無法確保安全的飛行和管理空中交通。因此，如果沒有無縫，健壯且與范圍無關(guān)的連接技術(shù)，自動駕駛飛機(jī)和航空器的許多擬議應(yīng)用將無法起飛，這是實(shí)現(xiàn)安全，智能和自動駕駛空中飛行的最終基礎(chǔ)。

無人機(jī)和無人機(jī)的連接

5G和無人機(jī)傳統(tǒng)上，無人機(jī)和無人機(jī)的連接被認(rèn)為是地面站/操作員與車輛本身之間的直接，點(diǎn)對點(diǎn)通信。盡管通信是一個廣泛的話題，但是我們可以將飛行器的連接性分為兩種類型：控制和非有效載荷通信(CNPC)，以及有效載荷通信(PC)。

CNPC是專用的雙向鏈接，可在車輛與地面站/操作員之間傳輸關(guān)鍵任務(wù)數(shù)據(jù)。通過確保對飛機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控，控制和必要的干預(yù)，它提供了有用且安全的操作。

另一方面，有效載荷通信通常被實(shí)現(xiàn)為單向鏈路，可將特定于應(yīng)用程序的有效載荷數(shù)據(jù)從無人機(jī)傳輸?shù)降孛?。由于PC有助于傳輸高質(zhì)量和大負(fù)載數(shù)據(jù)，例如實(shí)時高清，熱，紅外或多光譜視頻，因此與CNPC相比，它需要更高的吞吐量。

相反，CNPC對時間更敏感，并且所需的等待時間要少得多。這些車輛的尺寸范圍從幾厘米到幾十米不等，并且具有多種配置，例如旋轉(zhuǎn)翼，固定翼，多旋翼和許多其他構(gòu)造，這些車輛可用于多種應(yīng)用。除了PC和CNPC的要求之間的差異之外，還必須提供連接參數(shù)設(shè)置的許多單獨(dú)組合才能滿足這些不同的用例。

大量創(chuàng)新

由于安全管理空中交通至關(guān)重要，因此支持飛行員飛機(jī)關(guān)鍵通信的技術(shù)和協(xié)議已經(jīng)存在了數(shù)十年。非軍事性使用無人駕駛飛機(jī)相對較新，可以追溯到幾年而不是幾十年。然而，人們的關(guān)注程度令人吃驚，行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的利益相關(guān)者已經(jīng)做了很多工作，包括購買新飛機(jī)，空中出租車和送貨用無人機(jī)，以安全地進(jìn)入并分享我們未來的天空。

聯(lián)邦航空管理局(FAA)一直是領(lǐng)導(dǎo)全球航空業(yè)無可爭議的主要監(jiān)管機(jī)構(gòu)，已決定將無人駕駛和無人駕駛交通管理分開，以更好地滿足各自的不同要求，即NextGen和無人交通管理(UTM)。這種分離是擴(kuò)展空中作業(yè)的絕佳起點(diǎn)。尤其是在兩種類型的飛行器上來自傳感器，航空電子設(shè)備和有效載荷的機(jī)載數(shù)據(jù)量不斷增加的情況下，當(dāng)前能夠最佳地避免碰撞，語音數(shù)據(jù)和遙測的通信架構(gòu)將不足以滿足下一代飛行員的需求。此外，當(dāng)您考慮到估計預(yù)測未來幾年將有數(shù)百萬架無人機(jī)的需求時，這將是一個巨大的問題。