新數(shù)據(jù)顯示，在過去兩年半的時間里，澳大利亞機場的飛行員已經在限制空域內發(fā)現(xiàn)了數(shù)百架無人機，但專家表示，澳大利亞法律使用可以擊敗無人機無人機攻擊的技術變得復雜。

負責飛行導航和空中交通管制的澳大利亞航空服務公司的數(shù)據(jù)顯示，悉尼機場在過去30個月內共記錄了222次無人機目擊事件，幾乎占全國各地目擊事件的一半。

全國各地的飛行員共有468次目擊事件 - 其中大多數(shù)是在機場。

去年年底，懷疑無人機目擊事件在英國第二大航空運輸樞紐蓋特威克機場(Gatwick Airport)看到飛機停滯不前。

專家說，如果無人機擊中飛機的擋風玻璃或機翼，結果可能是“災難性的”。

代頓大學研究所最近的研究表明，“大型飛機不會總是在與小型無人機的碰撞中獲勝”。

然而，世界上最大的無人機制造商之一DJI表示，該研究所的發(fā)現(xiàn)和視頻具有誤導性，因為測試速度遠遠高于現(xiàn)實世界。

澳大利亞鎮(zhèn)壓無人機

澳大利亞民航安全局(CASA)表示將在未來幾個月內在主要大都市機場推出無人機跟蹤技術，以便準確了解澳大利亞問題的規(guī)模。

CASA發(fā)言人Peter Gibson表示，該設備將來將用于執(zhí)法目的。

“我們可以確定無人機在哪里，控制器在哪里，經常得到無人機的序列號，這將使我們能夠確定那些違反規(guī)則并發(fā)出相應處罰的人，”吉布森先生說。

“罰款可能超過10,000美元。如果將案件告上法庭，法院可判處長達五年的監(jiān)禁。”

無人機操作員還必須從今年年中開始向當局注冊其設備的序列號。

CASA已經與前警察John Hildebrand經營的Counter Drone Solutions簽訂合同，提供設備。

“根據(jù)我們在機場，監(jiān)獄和體育館周圍看到的數(shù)據(jù)，無人機無處不在，”希爾德布蘭德先生說。

“風險是其中一架無人駕駛飛機可能飛入飛機發(fā)動機，飛機擋風玻璃或直升飛機的其他組件，可能導致航空事故。”

他將使用包括無線電頻率傳感器的固定和移動設備來監(jiān)聽無人機的命令信號，并識別飛行員的位置。

當局可以使用多個頻率傳感器來對無人機的位置，速度，航跡和距離進行三角測量。

還可以部署其他技術，如雷達和高質量光學器件。

澳大利亞通過隱私，電信法“陷入困境”

但一些專家表示，澳大利亞需要更具侵略性的無人機殺傷技術 - 例如射頻干擾和“協(xié)議操縱”，也稱為“欺騙”，以控制進入受限空域的無人機控制。

欺騙破解了無人機的通信協(xié)議并將其發(fā)送到預定的降落位置，據(jù)報道英國軍方已經在蓋特威克機場使用它。

希爾德布蘭德先生說：“我們需要機場的技術，但現(xiàn)有的法規(guī)阻止了檢測設備的使用，特別是技術失敗。”

“所以我們可能會有一個流氓無人機操作員在悉尼機場運營，我們想要把它拿出去，但立法會阻礙人們做他們的工作。”

航空法律專家Ron Bartsch表示，目前的立法并非考慮到無人機。

“部分困難不在于那里可用的技術，它可以使用多少，”Bartsch教授說。

“澳大利亞和其他地方的限制之一是我們的電信法禁止某些類型的掃描儀和人員干擾電信。

“除非我們修改我們的某些電信法規(guī)，否則我們無法實現(xiàn)這些優(yōu)勢......(和)我們可以通過這種反無人機技術獲得的優(yōu)勢。”

Bartsch教授說，“無人機流行病”需要工業(yè)界和政府共同努力防止災難。

“顯然，如果[無人機]撞上飛機的擋風玻璃，或被噴射到飛機的引擎中，那可能會產生災難性的后果。

“這仍然是一項正在進行中的工作，我們希望在事故發(fā)生之前可以做些什么。”