無(wú)人駕駛的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈
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9月6日消息,據(jù)外媒報(bào)道,谷歌母公司Alphabet旗下無(wú)人駕駛汽車子公司W(wǎng)aymo、網(wǎng)約車巨頭Uber以及通用(GM)和梅塞德斯-奔馳(Mercedes-Benz)等汽車制造商,正在努力讓無(wú)人駕駛汽車變成現(xiàn)實(shí)。這種競(jìng)爭(zhēng)也有助于降低傳感器的價(jià)格,這些傳感器可以掃描汽車周圍的環(huán)境,以便知道如何自主駕駛。
彭博新能源財(cái)經(jīng)(Bloomberg New Energy Finance) 9月5日發(fā)布的報(bào)告稱,到2020年,將有超過(guò)1萬(wàn)輛配備了激光雷達(dá)傳感器的無(wú)人駕駛汽車,這些傳感器可以將激光束反射到物體上,以確定物體在三維空間中的位置。這種競(jìng)爭(zhēng)正促使微軟、三星以及百度等諸多全球最大的科技品牌投資于激光雷達(dá)開(kāi)發(fā)商。
無(wú)人駕駛汽車通常使用攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)和超聲波傳感器組合來(lái)進(jìn)行道路導(dǎo)航,同時(shí)避開(kāi)行人、車輛和其他物體。激光雷達(dá)最早是在20世紀(jì)60年代開(kāi)發(fā)出來(lái)的,與其他三維探測(cè)技術(shù)相比,它可以創(chuàng)建精度更高、范圍更廣的數(shù)字地圖。1971年阿波羅15號(hào)任務(wù)曾使用這種傳感器繪制月球地形圖。
用于汽車上的第一代激光雷達(dá)售價(jià)高達(dá)10萬(wàn)美元,而且必須安裝在車頂?shù)母咛?,這樣旋轉(zhuǎn)的后視鏡才能實(shí)現(xiàn)360度視野。如今,有些3Dd傳感器是基于固態(tài)技術(shù)開(kāi)發(fā)的,沒(méi)有任何運(yùn)動(dòng)部件,因此不容易發(fā)生機(jī)械故障。彭博新能源財(cái)經(jīng)的報(bào)告稱,到2020年,激光雷達(dá)的體積可能會(huì)大幅縮小,只有信用卡或郵票那么大。
自2014年以來(lái),已經(jīng)有近10億美元資金被投資給激光雷達(dá)公司。雖然大部分資金(4億美元)都投入了掃描機(jī)械傳感器,但最近的資金更青睞固態(tài)技術(shù)。據(jù)彭博社報(bào)道,激光雷達(dá)在暴雨等惡劣天氣下表現(xiàn)不佳。
總部位于加州的市場(chǎng)領(lǐng)軍企業(yè)Velodyne Lidar的激光雷達(dá)模塊售價(jià)在8000至75000美元之間,具體價(jià)格取決于模塊中所含的激光器數(shù)量。越來(lái)越多的激光雷達(dá)制造商正在中國(guó)崛起,上海Slamtec承諾其產(chǎn)品售價(jià)將低至321美元。
此外,還有很多初創(chuàng)企業(yè)試圖開(kāi)發(fā)更便宜、更小的固態(tài)激光雷達(dá),比如Innoviz Technologies和Quanergy Systems,他們預(yù)計(jì)每個(gè)激光雷達(dá)模塊的價(jià)格(依據(jù)能力高低)最低僅為200美元。
到目前為止,和中國(guó)是激光雷達(dá)領(lǐng)域的主導(dǎo)者。頂級(jí)的激光雷達(dá)制造商包括福特汽車公司和百度支持的Velodyne,預(yù)計(jì)后者到2022年的出貨量將達(dá)到170萬(wàn)部。中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括總部位于上海的Hesai,百度和微軟都是其投資者。
三星和百度正積極投資于激光雷達(dá)公司。三星旗下Catalyst Fund and Ventures集團(tuán)正押注于較新的固態(tài)技術(shù),而B(niǎo)aidu Ventures則支持Velodyne和Hesai。
彭博新能源財(cái)經(jīng)的數(shù)據(jù)顯示,自2016年以來(lái),與激光雷達(dá)相關(guān)的并購(gòu)交易花費(fèi)已經(jīng)超過(guò)1.33億美元。其中包括Uber旗下無(wú)人駕駛卡車子公司收購(gòu)Tyto Lidar,以及大陸航空(Continental AG)收購(gòu)先進(jìn)科學(xué)概念公司ASCar部門(mén),后者開(kāi)發(fā)3D閃光激光雷達(dá)和攝像頭。