目前關(guān)于到說(shuō)明表示無(wú)人駕駛更加適合送快遞這一類(lèi)的信息是很多小伙伴們都非常關(guān)心的，很多人也是經(jīng)常在搜索關(guān)于說(shuō)明表示無(wú)人駕駛更加適合送快遞方面的信息，那么既然現(xiàn)在大家都想要知道此類(lèi)的信息，小編就收集了一些相關(guān)的信息分享給大家。

最近，圓通要倒閉了這一爆炸性消息在網(wǎng)絡(luò)中傳播，盡管圓通已經(jīng)出面辟謠，稱整體運(yùn)營(yíng)正常，但事件似乎正愈演愈烈，“倒閉”消息的發(fā)酵至今已快有一周左右，圓通的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況依舊撲朔迷離。

之前申通就被爆招不到快遞員，快遞都被積壓在站點(diǎn)無(wú)人派送，如今圓通也是因?yàn)檎胁坏娇爝f員而被傳倒閉，導(dǎo)致股價(jià)大跌，國(guó)家郵政局介入調(diào)查，似乎在春節(jié)過(guò)后，國(guó)內(nèi)多家大型民營(yíng)快遞公司都開(kāi)始遭遇了上市以來(lái)最大的一次危機(jī)。

為何會(huì)有外賣(mài)崛起致使快遞衰落的言論?

有一個(gè)比較有意思的現(xiàn)象是，雖然快遞行業(yè)正面臨危機(jī)，但是外賣(mài)行業(yè)卻蒸蒸日上。

眾所周知，快遞公司是跟隨電商行業(yè)發(fā)展而興起的，劉強(qiáng)東在前幾天甚至為此向快遞開(kāi)炮：“這幾天看到有快遞公司停擺的新聞，說(shuō)實(shí)話這就是電商十幾年高增長(zhǎng)隱藏起來(lái)的毒瘤!”，如此卸磨殺驢的言論，著實(shí)引發(fā)了一番爭(zhēng)議。

而劉強(qiáng)東口中的毒瘤，其實(shí)在京東的發(fā)展史上具有非常重要的促進(jìn)作用。如今，它似乎遇到了一次危機(jī)，這次危機(jī)，在很多人看來(lái)，與外賣(mài)行業(yè)有很大關(guān)系。

因?yàn)楝F(xiàn)在越來(lái)越多的快遞員正紛紛轉(zhuǎn)行送起了外賣(mài)。有分析稱，圓通快遞快件爆倉(cāng)的原因主要原因也是如此。那么，為什么會(huì)有如此多的快遞員選擇改行送外賣(mài)呢?

實(shí)際上，從快遞員轉(zhuǎn)型去做外賣(mài)非常方便，因?yàn)檫@類(lèi)人有送快遞的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)配送路線比較熟悉，在外賣(mài)領(lǐng)域求職有一定優(yōu)勢(shì)，且服務(wù)經(jīng)驗(yàn)高，因此成為外賣(mài)行業(yè)比較喜歡的招聘對(duì)象。

而快遞員之所以跳槽去送外賣(mài)，除了工作上的類(lèi)似性，主要還是因?yàn)榭爝f員的工資相對(duì)于外賣(mài)配送員要少得多，且得到的認(rèn)可程度不高。最簡(jiǎn)單的對(duì)比就是，在某些大型招聘網(wǎng)站，外賣(mài)配送員的薪資比快遞員高出近兩倍。

而且外賣(mài)配送員的配送費(fèi)一單是3到5元等等，若遇到送餐高峰期可能還會(huì)更高。在春節(jié)期間，有的配送費(fèi)更是達(dá)到了30元，比訂餐的費(fèi)用還要高。但快遞員派送快遞每件只有0.5元到1元的派送費(fèi)，據(jù)悉有很多快遞員的日均工作日經(jīng)常在9到10個(gè)小時(shí)之間，甚至有的快遞員達(dá)到12個(gè)小時(shí)以上。

外賣(mài)員和快遞員收入差距如此明顯，也難快會(huì)有外賣(mài)崛起導(dǎo)致快遞衰落的言論。畢竟，兩個(gè)職業(yè)二選其一，必然是外賣(mài)更有競(jìng)爭(zhēng)力。

盡管圓通快遞公司們碰到了用工荒讓人同情，但對(duì)于事件爆發(fā)后的種種反應(yīng)則是非常不專業(yè)。甚至還傳出威脅某爆料自媒體實(shí)習(xí)生的事情，這需要反思。不過(guò)，除了圓通使用這種極端的方法解決公司負(fù)面影響，也有快遞公司表示，為了留住快遞員，將會(huì)開(kāi)始提高薪資待遇，以便抵擋外賣(mài)對(duì)快遞的侵蝕。

如果快遞行業(yè)對(duì)快遞員收入進(jìn)行全面漲幅，也許能夠有效化解這一次危機(jī)，但相信更多的消費(fèi)者會(huì)問(wèn)，快遞費(fèi)是不是也要漲了?或者說(shuō)，這本身就是要集體漲價(jià)而出現(xiàn)的言論也不是不可能。就像國(guó)產(chǎn)手機(jī)一樣，先是集體吐槽手機(jī)配件成本增加，扮演受害者角色，然后漲價(jià)。

快遞行業(yè)過(guò)度依賴電商，私人快遞有待發(fā)掘

眾所周知，不管是公司還是行業(yè)，在遇到瓶頸期開(kāi)始下滑的時(shí)候，如果只是尋找外部因素而不知自省，這樣必然不能真正的解決問(wèn)題。反觀，快遞行業(yè)的目前的難題，除了外賣(mài)行業(yè)興起帶來(lái)的沖擊，在自身上又有哪些問(wèn)題呢?

事實(shí)上，快遞這一行業(yè)目前有一個(gè)非常明顯的特征，那就是主要業(yè)務(wù)極度依賴電商。

而這種依賴電商生存的快遞公司最具代表性的當(dāng)屬“三通一達(dá)(申通、圓通、中通和韻達(dá))”，他們最大的特征便是：便宜。相信不少人經(jīng)常會(huì)在淘寶中見(jiàn)到幾塊錢(qián)的商品，上面標(biāo)注“江浙蘇包郵”的字樣。因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)的價(jià)格低，這類(lèi)快遞公司便成為電商的首要選擇。

雖然運(yùn)費(fèi)方面比較劃算，不過(guò)若是急需的物品相信你斷然不會(huì)選擇這類(lèi)快遞，因?yàn)檫@類(lèi)快遞公司最大弊端就是送貨速度慢，還容易丟失，甚至在很多地方都不會(huì)送貨上門(mén)。說(shuō)到這里，就不得不提我們最具代表向的郵政快遞，不僅速度慢，容易丟，運(yùn)費(fèi)的價(jià)格也相對(duì)來(lái)說(shuō)偏高，想必選擇這一快遞的人少之又少，雖然有郵政這座大船撐著，但也已經(jīng)是名存實(shí)亡。而眾多快遞公司在發(fā)展初期，也一直以不成為郵政快遞為榜樣，所以崛起迅速。

但很明顯，隨著快遞行業(yè)的日趨成熟，它越來(lái)越成為我們不可或缺的生活標(biāo)配。這類(lèi)快遞行業(yè)的服務(wù)卻正在停滯不前。大家都還以不成為郵政快遞那樣為底線，卻很少?gòu)膶?shí)際上思考，如何成為更好的快遞公司。

而在電商崛起的那幾年，可以說(shuō)，這類(lèi)型的快遞公司是最大的受益者。當(dāng)然，它對(duì)于電商的貢獻(xiàn)也尤為明顯。但是經(jīng)歷了電商的迅猛發(fā)展，到如今的平穩(wěn)期之后，快遞行業(yè)也開(kāi)始出現(xiàn)發(fā)展瓶頸。根據(jù)此前中金公司發(fā)布的快遞行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，快遞行業(yè)毛利率已從2007年約30%的水平，下滑至目前5%—10%的水平。

而除了依賴于電商為主要業(yè)務(wù)的快遞公司發(fā)，專門(mén)針對(duì)于高端快遞最具代表性的則是順豐。作為快遞股中的重頭之一順豐上市的消息正倍受關(guān)注。根據(jù)媒體報(bào)道，已經(jīng)借殼鼎泰新材的順豐控股將于2月23日(今日)掛牌上市，于明日正式更名，證券簡(jiǎn)稱由“鼎泰新材”變更為“順豐控股”，證券代碼仍為002352。

但這一消息隨即遭到否認(rèn)。不論消息真假，其實(shí)都反映出一個(gè)事實(shí)，順豐快遞相對(duì)于其他友商，似乎并未受到此次危機(jī)的波及。這說(shuō)明了快遞的高端路線顯然更具抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。

事實(shí)上，未來(lái)的快遞并不應(yīng)該僅僅依賴已經(jīng)遇到天花板的電商。還有更為廣闊和高端的私人快遞領(lǐng)域有待繼續(xù)發(fā)掘。比較接近這一領(lǐng)域的是主打高端服務(wù)的順豐，但它也并沒(méi)有完全專注于私人快遞的程度，只是相較于其他快遞，高端服務(wù)與私人化其實(shí)由者天然的融合性使然。而對(duì)于現(xiàn)在的順風(fēng)來(lái)說(shuō)，想要保持住市場(chǎng)老大的地位，電商領(lǐng)域是不可能放棄的。

但在快遞行業(yè)普遍衰退的情形之下，如果想要開(kāi)拓出新的市場(chǎng)，私人快遞的重要性將會(huì)越來(lái)越被重視。誰(shuí)能夠在這一領(lǐng)域獲得優(yōu)勢(shì)，也許會(huì)重新書(shū)寫(xiě)這一行業(yè)格局。

快遞領(lǐng)域，研發(fā)無(wú)人駕駛可能比無(wú)人機(jī)更靠譜

舊事物衰落或消亡都將被新生事物所代替，這本是自然的生長(zhǎng)規(guī)律。而在快遞行業(yè)當(dāng)下所面臨的危機(jī)被大眾過(guò)關(guān)注后，有一個(gè)問(wèn)題也不可避免的被拿出來(lái)討論：快遞公司現(xiàn)有的模式衰落甚至消亡后，必然會(huì)出現(xiàn)另一種替代它的模式，那么，在未來(lái)，快遞公司將會(huì)如何被顛覆或者重生?

近幾年來(lái)，隨著無(wú)人機(jī)不斷發(fā)展升級(jí)的趨勢(shì)，此前有人稱以后的快遞可能會(huì)由無(wú)人機(jī)來(lái)派送，但是，普及無(wú)人機(jī)送快遞到現(xiàn)在也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。事實(shí)上，無(wú)人機(jī)送快遞在原則上是可以實(shí)現(xiàn)的，不過(guò)在實(shí)際操作方面還會(huì)有很多難題，尤其是技術(shù)、成本、安全性這些難關(guān)，現(xiàn)在還沒(méi)有好的方法來(lái)攻克這些難關(guān)。

在技術(shù)方面，現(xiàn)在的無(wú)人機(jī)只能運(yùn)輸單程快遞，在負(fù)重方面無(wú)人機(jī)也存在很大的問(wèn)題，若購(gòu)買(mǎi)笨重的家用電器，想要用無(wú)人機(jī)送達(dá)更是不太可能短期實(shí)現(xiàn)。另外在成本方面，傳統(tǒng)的快遞公司選則無(wú)人機(jī)送快遞，人機(jī)的本金加維護(hù)修理費(fèi)用將會(huì)是一筆天文數(shù)字。除此之外，安全性方面也是公眾最為擔(dān)心的問(wèn)題，一想到城市上空全部都是飛翔的無(wú)人機(jī)，就會(huì)讓很多人頭皮發(fā)麻。

顯然，讓無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模送快遞目前還不太可能實(shí)現(xiàn)，那么除了無(wú)人機(jī)，目前最火的人工智能技術(shù)，會(huì)不會(huì)在未來(lái)取代現(xiàn)在傳統(tǒng)的快遞公司呢?

實(shí)際上人工智能如果想要應(yīng)用到快遞領(lǐng)域，將會(huì)是一個(gè)宏大的科技議題，比如以機(jī)器人形態(tài)的人工智能送快遞，是一種很與科幻感的畫(huà)面，但是其所面臨的問(wèn)題，將會(huì)與無(wú)人機(jī)如出一轍。并且，想要實(shí)現(xiàn)這一畫(huà)面，起碼需要物聯(lián)網(wǎng)大面積普及，或者人類(lèi)生活在智慧城市中才有可行性。

而在我看來(lái)，比起無(wú)人機(jī)和人工智能，無(wú)人駕駛派送快遞似乎更靠譜也更容易實(shí)現(xiàn)一些。無(wú)人駕駛送快遞相對(duì)于無(wú)人機(jī)和人工智能的使用維修成本可能也要更低一些。而使用起來(lái)也更加現(xiàn)實(shí)，比如，快遞公司只需要無(wú)人駕駛貨車(chē)，將快遞送到目的地，收件人輸入驗(yàn)證碼便可自取，這樣既方便又快捷。

而無(wú)人駕駛送快遞，其安全性也相對(duì)與無(wú)人機(jī)和人工智能來(lái)說(shuō)也更可控。在無(wú)人駕駛派送快遞的車(chē)上安裝GPS定位系統(tǒng)，將車(chē)上添加防盜設(shè)施，以保證快遞的安全性。

當(dāng)然，無(wú)人駕駛送快遞也不是沒(méi)有弊端，若無(wú)人駕駛快遞派送車(chē)遭遇黑客的入侵?jǐn)_亂無(wú)人駕駛送貨的路線，可能會(huì)造成擾亂交通秩序的麻煩，甚至丟失快遞物品。但這并不是商業(yè)邏輯的問(wèn)題，而是技術(shù)層面的挑戰(zhàn)。

不過(guò)，雖然快遞行業(yè)現(xiàn)在面臨困境，但事實(shí)上，不管是無(wú)人機(jī)、人工智能還是無(wú)人駕駛，在短時(shí)間內(nèi)，可能都還沒(méi)有辦法取代傳統(tǒng)的快遞公司，并且解決現(xiàn)在的面臨的難題。大家能做的，就是要不斷尋找突破點(diǎn)，不斷創(chuàng)新，并且熬過(guò)這一段艱難的歲月。

總而言之，快遞行業(yè)想要回歸之前的昌盛時(shí)期，首先要解決用工荒的問(wèn)題，繼而調(diào)整行業(yè)本身需要調(diào)整的問(wèn)題。在新事物迅速發(fā)展的時(shí)代，想要不被淘汰就要學(xué)會(huì)創(chuàng)新，發(fā)展行業(yè)內(nèi)特色，讓自身?yè)碛胁豢商娲?、大眾所必需的因素，才?huì)不被這個(gè)迅速發(fā)展的時(shí)代所淘汰。

不過(guò)，話說(shuō)回來(lái)，世道艱難，又不僅僅是快遞行業(yè)面臨困境，整片大森林都在落葉，只有兔子在安心的吃著蘿卜，贊美春天。

歪道道，科技媒體人，互聯(lián)網(wǎng)分析師。微信公眾號(hào)：歪思妙想(neihangaoxiao)。禁止未保留作者相關(guān)信息的任何形式的轉(zhuǎn)載。