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無(wú)人駕駛技術(shù)成為科技界熱點(diǎn)，在一些科技巨頭試水無(wú)人駕駛時(shí)，國(guó)內(nèi)一項(xiàng)無(wú)人駕駛技術(shù)正在被地鐵軌道系統(tǒng)使用。

據(jù)悉，采用無(wú)人駕駛技術(shù)的地鐵在中國(guó)開通，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全自動(dòng)列車控制系統(tǒng)的列車在南港島線開通正式運(yùn)營(yíng)。

在無(wú)人駕駛技術(shù)層面上，該無(wú)人駕駛列車設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá)80km/h，并搭載有自動(dòng)運(yùn)營(yíng)、自動(dòng)故障診斷及清洗功能。在解決安全性能上，地鐵有無(wú)人駕駛所不具備的優(yōu)勢(shì)那就是無(wú)人地鐵駕駛技術(shù)路況相對(duì)簡(jiǎn)單。在沒(méi)有紅綠燈及行人下，技術(shù)門檻相對(duì)而言就降低不少。

早在2010年，廣州就開始試水無(wú)人駕駛地鐵技術(shù)。通過(guò)多年的技術(shù)積累，國(guó)內(nèi)的無(wú)人駕駛地鐵，可以通過(guò)重啟自動(dòng)修復(fù)功能，讓監(jiān)控室可以掌握車廂內(nèi)具體情況并作出反饋，因此在安全方面堪稱完美。

相對(duì)已正式運(yùn)營(yíng)的無(wú)人駕駛地鐵技術(shù)，商業(yè)公司在探索無(wú)人駕駛汽車上道路可謂多艱。外媒報(bào)道，Uber無(wú)人駕駛車輛出現(xiàn)重大錯(cuò)誤如在自行車道進(jìn)行不安全的右拐彎等危險(xiǎn)操作。

業(yè)內(nèi)人士稱，相信無(wú)人駕駛地鐵技術(shù)的成熟將給無(wú)人汽車解決瓶頸帶來(lái)啟示。如在封閉的車道下啟用無(wú)人駕駛汽車成為可能。