直升機(jī)場顧問和飛行員Rex Alexander警告說，城市空中交通(UAM)行業(yè)需要謹(jǐn)慎建設(shè)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，特別是屋頂直升機(jī)停機(jī)坪/直升機(jī)停機(jī)坪。亞歷山大于7月21日在奧什科什舉行的CAFE基金會UAM研討會上發(fā)表了講話。“空域與環(huán)境相關(guān)，你如何設(shè)計(jì)它對飛機(jī)性能有很大影響。如果你眨眼，基礎(chǔ)設(shè)施不應(yīng)該試圖殺死你，“他說。

“我們通常在一個(gè)擁有大量空間的原始環(huán)境中的機(jī)場測試飛機(jī)。我所做的很多工作都是建筑物，這是一個(gè)完全不同的環(huán)境，需要考慮很多其他因素來確定什么是安全的。他說，一旦你進(jìn)入屋頂，所有的賭注都將被取消，“由于剪切和其他風(fēng)異常問題，迎接飛機(jī)在城市峽谷中飛行。”“有些飛機(jī)比其他飛機(jī)更好。你在超載飛機(jī)之前需要多少性能?我看到糟糕的基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)常這樣做，因?yàn)樵愀獾幕A(chǔ)設(shè)施迫使飛行員從他的飛機(jī)上詢問的數(shù)量超過它能提供的數(shù)量。“

亞歷山大看了洛杉磯市中心的30棟建筑物，以確定哪種建筑適合乘客eVTOL飛機(jī)運(yùn)營，如優(yōu)步升降機(jī)。“大部分都不是，”他說。這些飛機(jī)的高架襯墊面臨著多年來困擾直升機(jī)作業(yè)的相同挑戰(zhàn)，包括局部引起的湍流和上升氣流，下降氣流和順風(fēng)的咕嚕聲，可以在同一直升機(jī)停機(jī)坪同時(shí)向不同的方向發(fā)送風(fēng)向袋。即使這些直升機(jī)停機(jī)坪可以在沒有嚴(yán)格的風(fēng)速限制的情況下運(yùn)行，但往返于那里的乘坐質(zhì)量很差，使得它們在商業(yè)上無用。“你不希望乘客每次都帶著病假從你的飛機(jī)上下來，因?yàn)槿绻l(fā)生這種情況他們就不會再回來了，”他告誡道。

建造高架直升機(jī)停機(jī)坪以提供在建筑物下面的氣流可以減輕建筑物上的一些問題，但建筑物所有者通常不希望他們的建筑杰作被破壞的東西相當(dāng)于一個(gè)不美觀的大“大禮帽”，亞歷山大承認(rèn)，并指出，“'美學(xué)上令人愉悅'是航空界真正危險(xiǎn)的另一個(gè)術(shù)語。”

亞歷山大表示，由于電動(dòng)飛機(jī)不具有相同的功率滯后，因此使用全電動(dòng)飛機(jī)的屋頂操作可提供更高的安全性，而不是渦輪動(dòng)力直升機(jī)。然而，與今天的直升機(jī)不同，各種175和不斷增長的eVTOL設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)和物理空間要求可能使構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)尺寸的垂直表面成為問題，亞歷山大說。“面臨的挑戰(zhàn)是，我們今天要設(shè)計(jì)什么?基礎(chǔ)設(shè)施可能是一個(gè)巨大的幫助或巨大的障礙。“