該研究由運(yùn)輸和機(jī)動(dòng)研究中心TRL進(jìn)行，研究發(fā)現(xiàn)，如果其中一輛車(chē)被無(wú)人駕駛汽車(chē)和驅(qū)動(dòng)車(chē)輛共存的4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)取代，可以避免22%的碰撞。

在限定的使用情況(例如，高速公路駕駛)內(nèi)，在橫向和縱向上控制4級(jí)自動(dòng)車(chē)輛的整個(gè)動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，并且不需要或期望人類(lèi)駕駛員進(jìn)行干預(yù)。

深入的案例分析表明，我們還可以看到交叉口(10%)的碰撞減少，涉及弱勢(shì)道路使用者的碰撞(10%)和單車(chē)輛越野碰撞(12%)。

報(bào)告指出，到2040年，由于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的引入，每年可以預(yù)防多達(dá)650起致命和嚴(yán)重的傷害事故。這是基于自主車(chē)隊(duì)總數(shù)的8%-19%。

該研究開(kāi)發(fā)并應(yīng)用了一種方法，可用于研究引入自動(dòng)駕駛汽車(chē)對(duì)未來(lái)碰撞現(xiàn)場(chǎng)的潛在影響。該方法適用于有限的碰撞范圍;一次和兩次車(chē)輛碰撞涉及至少一輛導(dǎo)致致命或嚴(yán)重傷害的汽車(chē)。

雖然該方法提供了對(duì)可能的碰撞情景的洞察，但目前缺乏關(guān)于將自動(dòng)化技術(shù)引入車(chē)隊(duì)及其在近乎未命中和碰撞情況下的行為的公開(kāi)可用的匯總數(shù)據(jù)。

TRL學(xué)院院長(zhǎng)Richard Cuerden評(píng)論道：“我們的分析表明，自引入安全帶以來(lái)，自動(dòng)車(chē)輛引入道路可能會(huì)帶來(lái)道路安全的最大變化。但是，需要更多的數(shù)據(jù)來(lái)構(gòu)建更加深入和強(qiáng)大的未來(lái)碰撞視圖以及改善乘員保護(hù)的機(jī)會(huì)。

“雖然各個(gè)公司正在收集有關(guān)其技術(shù)在碰撞和未遂事故中的表現(xiàn)的數(shù)據(jù)，但我們需要的是OEM和技術(shù)提供商聚集在一起，以幫助開(kāi)發(fā)一個(gè)匯總數(shù)據(jù)集，以便更好地了解自動(dòng)化車(chē)輛的使用情況。車(chē)輛車(chē)隊(duì)和自動(dòng)駕駛車(chē)輛的碰撞率。

“還必須確保有適當(dāng)?shù)母呖萍紝?zhuān)業(yè)知識(shí)來(lái)調(diào)查涉及自動(dòng)車(chē)輛技術(shù)的碰撞，以便盡可能快地吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，以確定未來(lái)如何改進(jìn)。”