由于航線的重組和歐洲空中交通的管理，在密集的空域中可以進行更多的飛行，并提高了安全性。奧地利的研究項目“ VAST-虛擬空域和塔樓”開發(fā)并測試了具有新型視覺和聲學可視化技術的空中交通管制原型，以促進空中交通管制員的工作并為技術進步做出貢獻歐洲航空部門。

在項目進行期間開發(fā)的功能性和交互式原型將空域的2D和3D可視化與聲音信號進行了比較。目的是確定可視化對空中交通管制員的狀況，工作量和性能概述的影響，并找出哪種可視化形式對其工作最有用。

“在預定義的情況下，就檢查的標準而言，新的3D可視化效果至少比二維可視化效果好(如果不是更好)?？茖W技術大學媒體/創(chuàng)意技術研究所的研究員Gernot Rottermanner解釋說，測試對象報告了這種情況的總體情況有所改善，并且認為工作量減少了。由St.Pölten申請。

目前，諸如飛行高度之類的重要信息僅在雷達屏幕上顯示為文本。為了了解情況，空中交通管制員必須自己結合屏幕上顯示的信息。這導致非常高的認知負擔，并且很難同時評估所有內容。飛機的位置數據必須每隔一到四秒更新一次的事實使情況變得更加困難。

3D虛擬領空

與來自弗勞恩霍夫奧地利研究公司的研究人員，薩爾茨堡大學航空航天研究中心的Frequentis AG Wien以及來自圣珀爾滕應用科學大學的同事Gernot Rottermanner合作開發(fā)了新的使用先進的可視化技術和概念(視覺計算)和聲學組件的空域可視化程序。因此，可以在虛擬空間中可視化空中交通，以幫助空中交通管制員比迄今為止使用的技術更容易地更好地了解情況。

更高的效率和安全性

該項目是在單一歐洲空中(SESAR)空中交通管理研究計劃總計劃的框架內進行的，其特別針對歐洲空域的目標是使空中交通增加一倍并減少延誤增加30%，安全性提高四倍。SESAR是由歐洲委員會和EUROCONTROL發(fā)起的一項旨在在歐洲空中交通管理框架內促進，協調和同步服務的舉措。

“將來，飛機應該沿著一條完美的拋物線從A移動到B，而不是像現在這樣在走廊中移動，不同飛機的飛行路徑在前方。根據盜竊情況不斷進行修改。因此，更多飛機可以在空域飛行，同時減少溫室氣體排放。但是，這也會增加對空中交通管制的需求，” Rottermanner說。

VAST項目已經開發(fā)出一種技術，可以通過適應所謂的“ 4D”軌跡來支持歐洲航空領域的技術進步。